Ambas son consecuencias directas, pero hay que mirar un poco más allá y tener en cuenta la evolución también de materiales, tolerancias, procesos de fabricación, etc. Me da la impresión que muchos mecánicos se quedaron anclados en los 90-2000, y ahí siguen dando consejos de cuanto Autopista desmontaba un coche a los 30.000 km para ver cómo se habían desgastado las piezas.
Recuerdo hace más de 10 años como desde Honda explicaban, en el lanzamiento de su motor de scooter eSP (ahora es eSP+), cómo habían reducido enormente las fricciones internas a base de trabajar tratamientos superficiales, minimizar tolerancias de fabricación y montaje, pérdidas en elementos como bombas, correas, cojinetes, rodamientos, etc. Y obviamente el aceite tenía que adaptarse a ello, porque no es lo mismo que fluya por un orificio del tamaño de una pajita de que un cabello.
Honda empezó a usar en USA los aceites 0W20 en la generación de motores que presentó en 2010, es decir, lo que era la novena generación allí y que luego llegó aquí (1.8 y 2.4). Eso quiere decir que empezaron ya a analizar especificaciones del aceite y pruebas de durabilidad hace como 20 años.
También en el diésel (no es un 0W16??) que, al contrario que los motores cohetáneos, no necesitó la mierda de AdBlue para pasar emisiones. Lo hicieron precisamente optimizando la eficiencia del motor, no añadiendo más cosas. Esto es importante a la hora de tener en cuenta pequeños detalles.
Como dice Kytos, donde todo se va a la mierda es en los arranques en frío. Ahí los desgastes del motor son bestias, mucho más que a temperatura. Dame un aceite que fluya bien en el arranque, y que llegue rápido, que uno que esté pelín disuelto a temperatura. Prefiero que sea justo en lubricación que nada, que es lo que puede pasar.
Y entonces volvemos a lo que decía antes: por dónde tiene que fluir el aceite? Va a pasar bien o, por el contrario, le va a costar más y no lubricará. Llevamos una bomba de aceite de dos etapas, que sólo en alta demanda de presión activa la segunda etapa. Con una aceite más viscoso funcionará más intensivamente? Pues es probable. También se habla de que el sistema i-VTEC tarda más en reaccionar, porque el aceite no llega justo cuando el sistema lo activa si es más viscoso.
27Won tiene un interesante artículo sobre ello, y recomienda seguir con el 0W20 y sólo en casos de potenciación extrema o uso muy intensivo, subir los grados. Pero también dice que es igual de bueno reducir los tiempos de cambio de aceite. En la moto con la que corría, cambiaba el aceite cada 10 horas de uso. El aceite siempre estaba perfecto. Hablan de poner 30 para la dilución de la gasolina, pero no será mejor cambiar el aceite antes que dejar mierda ahí? Vamos, digo yo…
Y por último, sobre climatología. Creo que en California, Texas, Nuevo Mexico y similar, hace también un calor que te cagas, igual o más que en el 90% de la Península exceptuando las zonas Mordor de Almería, Murcia, Córdoba… Seguramente si no hay más calor, será similar. Y el aceite sigue siendo 0W20.
Resumen: prefiero cambiar dos veces al año el 0W20 y minimizar el riesgo de tener un aceite “quemado”, que poner un 30 para cambiarlo más tarde pensando que lo estoy haciendo bien y, realmente, estar jodiendo el motor.
Morrillu: que cada uno ponga el que le salga de la garrafa…
