It’s more recommended with a K&N, as it’s more prone to letting microparticles through and even oil droplets if you overdo it when cleaning and oiling it. That said, nothing necessarily has to happen to the MAF.
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Well, on Tuesday, after the error I cleared on Monday popped up again, what I did was clean the MAF sensor with contact cleaner
First I checked if I could use it, forums said yes, so I went for it
Anyway, since then everything’s been fine, and I’m monitoring the values Kytos mentioned (LTFT and STFT) on Tunerview to make sure they don’t reach ±25, and they’re looking good too
So it looks like that was it
I’ve also ordered the Xenum and I’ll add it to clean the system
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They need to be as close to zero as possible. Ideally under 5, but realistically it can be more. Being very close to 25 is unusual.
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Buenas otra vez
Esta vez cuento la historia completa desde enero que escribí por última vez y voy a dar la solución que a mí me ha arreglado este fallo. De Juanp no sabemos más después de su último mensaje de mayo de 2025
Bueno pues después de limpiar el MAF, lo dicho, durante unos meses bien, pero en junio me volvió a saltar el fallo, justo el día que tenía cita en la Honda para cambio de aceite
Lo llevo, lo ven en directo, meten máquina y la conclusión es la que sabemos, que pueden ser muchas cosas (las que se ponen al principio del post) y que necesitarían el coche unos días para descartar
Me niego porque no tiene de sustitución para poder ir al curro. Limpiamos el MAF otra vez y borramos el fallo. Empiezo a mirar los valores Ltft y Stft en todos los trayectos que hago.
El LTFT suele andar por -10 y el STFT está más por ahí que a 0, que es donde debe. Además detecto que cuando estoy aparcando o parado en semáforo es cuando se dispara a -15/-20/-25 y que dando un ligero toque al acelerador vuelve a -10 durante unos segundos.
Así rompiéndome la cabeza y mirando mil foros y vídeos:
Me compro otro sensor MAF en autodoc. Mismo resultado que con el original
Un día abro el tubo del IC que da a la mariposa de la admisión para ver si está obstruida o no abre bien. Nada, está impoluta y hace el movimiento como debe.
Siguiente jugada, voy por el sensor del O2 (entre el turbo y el tubo de admisión), compro el vaso que me hace falta para desmontarlo y PAM, negro como un tizón (no hice foto xD)
Agarro el limpiador de MAF y me lío a darle al del O2.
Monto, arranco y OH MILAGRO, el STFT se mantiene a 0/-5/-7
Me doy una vuelta de unos minutos para probar y lo mismo de arriba
Vuelvo para aparcar en el garaje y no llega a -15 ni una vez
BINGO
eso fue a primeros de septiembre y estamos ya en octubre, tras varios viajes largos y días normales de uso, sigue perfecto
Conclusión, en mi caso era el sensor O2 obstruido y con un bote de limpia MAF de 10€ y los vasos de 13€, arreglado 
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Me alegro de que pueda seguir disfrutando sin problema del coche. Ha ido un acierto limpiar el censor de oxígeno. Visto lo visto estaría bien hacerlo periódicamente cómo un mantenimiento preventivo ? Y cada cuánto estaría aconsejable limpiar todo esos sensores? De todas maneras voy a comprar ese famoso tubo y el flu flu de liquimoly para el maF y me pondré con esos dos censores antes que pronto para prevenir. Gracias chicos
Yo creo que una vez al año suficiente tanto para el maf como para comprobar la sonda lambda
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Solo pensar que en mi caso no se habían limpiado en 8 años hasta dar el fallo
Yo creo que con hacerlo cada 2 o 4, vale
Buenas tardes, perdón por la inactividad pero llevo un tiempo sin mi querido honda por un accidente… Finalmente a ese problema se le dio solución tras medio año de guerra y muchas reclamación en la Honda de La Cuesta en Tenerife dónde buena parte del personal es inútil (no diré nombres porque amenazaron con denunciarme después de decirles que eran unos inútiles), en resumen, cambiaron bomba de gasolina en campaña, bomba de alta presión (supuestamente ya que no quisieron darme la pieza vieja), inyectores (tampoco me dieron los viejos) bujías (más de lo mismo) y la bromita salió 1.500€ y medio año de perder el tiempo con estos inútiles…
Siento lo del accidente 
. Espero que estés bien. En cuanto al taller no tienen mi bendición ni mi respeto. Deberían darte las piezas viejas o rotas siempre q el cliente lo pida y deberíamos siempre pedirlas porque hay muchas jetas. Lo mismo ni te cambian la pieza pero te la cobran. Aver si te dan el coche pronto y si te lo han dado ya pues que todo esté perfecto para que puedas seguir disfrutando de tu pequeña máquina..un saludo
Yo el mío tiene ya 9 años pero nunca había pensado que esos censores fueran tan fáciles de limpiar y por miedo a romper algo pero a ver los vídeos pues cualquiera lo puede hacer con la herramienta adecuada para que nuestros pequeños sigan dando alegría. Así que cómo mantenimiento preventivo cada año o dos. Gracias Un saludo
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