Mal hecho. El fabricante calcula perfectamente ese supuesto exceso de presión por calor, y eso solo cuando el neumático ha alcanzado la temperatura de trabajo óptima, que no siempre la alcanza.
Sin embargo, una presión una o dos décimas más baja, como te caiga un chaparrón tonto de verano, aumenta enormemente el riesgo de aquaplanning porque los canales se cierran al estar más deformada la huella de contacto. Al llover, el neumático se refrigera, no alcanza la supuesta presión y empiezan los problemas. Por otro lado, una presión baja hará en determinados casos (sobre todo a altas velocidades de forma constante), que la carcasa sufra más flexiones y estrés, haya más rozamiento y acabes con una temperatura del neumático más alta que si partes de la presión recomendada.
Un neumático como un Pilot Sport 4, que Michelin no recomienda para uso en circuito, tiene una temperatura de trabajo de 80 ºC, que no alcanzas en carretera ni con 40º a la sombra en circunstancias normales. Hacer por lo tanto ese ajuste es absurdo, no hay el estrés que se sometería por ejemplo en unas tandas, donde sí es necesario bajar presiones, y no por temperatura externa sino por estrés dinámico de la carcasa.
Cito la info que en su momento me hizo llegar Continental:
En verano, especialmente en zonas de montaña, se pueden alcanzar temperaturas muy altas durante el día mientras que pueden ser muy bajas por la noche, con diferencias de hasta 20°. Esto significa que la presión de los neumáticos puede variar hasta un 8% por el sólo efecto de la temperatura, sin que nosotros intervengamos. No se deben realizar variaciones de la presión fuera de lo que especifique el fabricante del vehículo.
A efectos prácticos: si la goma a temperatura normal (20º) está como debería a 2,2 bar, con un ascenso de temperatura a los 40º, el aumento del 8% de la presión supone que tenemos 2,37 bar aprox. Pero como los 40º no son constantes durante todo el día, ese pico de presión está dentro de los valores normales. Sin embargo, esas mismas dos décimas por debajo en agua (como digo) son potencialmente mucho más peligrosas. Y no conozco a nadie que cuando empieza a llover, pare a cambiar la presión de las ruedas.
Morrillu: pon las presiones como debería…