Con el compresor que viene de serie en el maletero las he inflado bastante bien y muy rápido, lo único que no me ha gustado es una cosa: cuando la enchufas al neumático te indica la presión que llevas, por ejemplo, 2.4 y cuando vas a soltarla de la rueda, debes hacerlo rápido ya que pierde algo y se te queda en 2.2. Así que lo que hago es pensar en que va a perder esos 0,2. Si debo ir con 2,2 en cada rueda le meto 2,4 y listo.
Creo hacerlo bien así.
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Una pregunta, al poner otra llanta de medida diferente no habría que tener esos neumáticos en una presión diferente también?? Lo digo porque muchos coches ponen en la etiqueta de las presiones varias medidas de neumático en las cuales se comercializa ese coche con sus respectivas presiones.
Una consulta sobre el testigo de aviso de presión de los neumáticos.
Hace dos días pasé la revisión AB y entre las cosas que hicieron me hincharon las ruedas. Comprobé al llegar a casa que tenian 2,8-2,9 de presión cuando yo siempre las llevaba a la presión indicada de 2,2 aprox. Pues al dia siguiente, me ha saltado el aviso de presión de neumáticos, he vuelto a comprobar presiones por si había pinchado y sigue todo igual, con las presiones del concesionario (elevadas, diria yo).
Es posible que haya saltado el aviso por sobrepresión? Cuando tenga ocasión intentaré poner el sistema a calibrar bajando previamente la presión a ver que pasa pero me he quedado un poco mosca con el tema
No, no hay aviso de sobrepresión porque el sistema no mide la presión sino que mide la diferencia de rotación entre las ruedas gracias a los captadores fónicos del ABS. Si una rueda tiene distinta presión que otra, su diámetro es diferente y por lo tanto gira más rápido (o más lento) que el resto. Cuando pasa un cierto valor prefijado por el fabricante en su puesta a punto, salta.
Con esta chapa qué quiero decir?? Que lo que ocurre en tu coche es que hay al menos una rueda que no tiene la misma presión que el resto. Y como además es superior a la que tenías (y por lo tanto al tarado que considera “cero”), el sistema detecta que hay diferencia de velocidades y da el aviso.
Cuando le das a calibrar lo que hace el sistema es capturar las velocidades de rotación y hacer una “puesta a cero” es decir, que ese es el valor bueno a partir del cual empezará entonces a buscar diferencias en la velocidad de giro.
En mi caso y como uso un medidor de presión digital en intervalos de 0,05 en 0,05 bar, lo que hago es clavar las cuatro ruedas en el mismo valor. De esa forma aunque varíe la presión cuando sube la temperatura ambiente o baja según la época del año, no necesito calibrar ya que su velocidad de rotación (comparativamente entre ellas) no varía. De igual forma, el aire interior varía la presión en función de la temperatura de forma equilibrada en las cuatro ruedas.
Una vez que entiendes cómo funciona y cuándo o por qué da los avisos, es un sistema sencillo y fiable.
Morrillu: por cierto, pon correctas las presiones… primer aviso 
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Puedes decirnos qué medidor usas?. Yo tengo uno ya, pero me han pedido recomendación para uno digital… Muchas gracias!!!.
Echa un ojo a este hilo que además incluyo alguna cosilla interesante sobre cómo mirar la presión y las reparaciones con mechas.
Morrillu: Under Pressure!! Qué grande “el Duque Blanco”
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Muchas gracias por la ayuda!
Yo siempre llevo bien las presiones y las miro regularmente, si estaban mal es por el taller. No entiendo cómo en un taller oficial hacen esto, supongo que prefieren poner mas presión asumiendo que la gente nunca la mira y así no lleguen a ir bajos nunca.
Pues nada, a poner todo a punto y calibrar, espero que asi se solucione.
@Pjf en ese mismo hilo que indica Morrillu también puse el que uso yo, de Aliexpress muy barato y fiable (al menos la unidad que yo recibí, que lo comprobé con un taller de confianza comparando valores)
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Pues ahora voy a hacer un viajecillo que vamos 4p y equipaje y no se si subir la presion o dejarlas en 2.2. La verdad
Que soleis hacer?
Supongo que depende del equipaje, del peso de esas personas y de la cantidad de km que vayas a hacer, qué presión pone en la puerta para cuando se vaya cargado?
Yo por otro lado, siempre pongo 2,3 pero más que nada porque con 2,2 me roza bajando al garaje 
Y cuando he ido con 3 más en el coche, nunca han sido trayectos largos.
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2.2 ~ 2.3 con las ruedas frias, sin haber rodado mucho. Importante medir con manometro preciso y no fiarse de las gasolineras.
Con tan poca direfencia te roza? No te fies de la presion en las gasolineras.
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Es una rampa un tanto delicada…No siempre me roza con 2.2 (depende un poco del ángulo exacto del coche), pero nunca me ha rozado con 2.3, de ahí que haya decidido llevarlo con algo más de aire.
Uso un manómetro digital 
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Pues estoy mosca total. Estoy de vacas y viniendo ahora de un pueblo se me ha encendido el indicador trasllevar unos 15 km rodando. Nunca lo ha hecho antes salvo hace un año cuando lo compré, que no lo conocía
El caso que de noche y en carretera pues he pasado de parar. Al llegar a destino no noto nada aparente ni he visto clavo alguno…la voy a dejar esta noche porque si es algun pinchazo dara la cara, digo yoooo
O puede ser un falso positivo?
Que hacer en caso de clavo?,llamo grua y que lo monten hasta …yo que se donde? O le meto el kit ? Joer que brown
Por otro lado, lo he metido al garaje, que es una medio rampa …cortilla pero como mañana este desinflada no creo que pueda/deba subir no?
Si es un clavo yo NO le metería el kit que te vas a cargar la rueda, sin sacar el clavo (que hace de tapón) hincha la rueda y llévalo a un taller de neumáticos que te arreglan el pinchazo en menos de una hora.
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Me estoy agobiando y ya no puedo hacer nada. Creo que mañana voy a ver como amanece
Si no veo bajon aparente, me voy a una gasolinera que hay a unos 5 km y mido presiones a ver si puedo ver que rueda este mas ba j a y la hincho …intento localizar clavo …y a un taller que he visto por el pueblo
Si veo bajon …no se, tendre que llamar al seguro a ver
Lo de no meter el kit …tan malo es?. Y en talker que les diriais…mejor parche que mecha, no?
Gracias
Lo primero es tranquilidad, que no pasa nada, mañana miras a ver cómo estan las ruedas, que están todas bien no problem, que tienes una rueda baja, te piras para la gasolinera con cuidado e hinchas la rueda y te piras al taller que te reparen el pinchazo.
El tema del kit, no me ha tocado usarlo nunca, pero tengo entendido que te cargas la rueda, que solo te da para llegar a un taller y tener que ponerte una rueda nueva, que te va a salir más caro que el que te reparen un pinchazo
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He bajado a ver y aparentemente no hay ninguna más baja. Me toca mañana madrugar a ver. …
una idea es coger el compresor que llevamos y comprobar las 4 …las puse a 2.2 el pasado viernes y me hice 700 km cargado a tope sin problemas …,deberían ir todas igual. Lo mismo las compruebo así, se me acaba de ocurrir y según vea, recalibro o al taller a ver
Dónde las hinchaste?. Las gasolineras a veces no tienen los manómetros calibrados…
Un mensaje ha sido fusionado con un tema existente: Como funciona el Kit Anti pinchazos en el CivicX
Puse las 4 en 2.2 (al menos eso marcaba la gasolinera). Clavadas las 4, y de hecho asi hizo el viaje sin problema
Lo he cogido por aqui dos o tres veces para ir al hiper y poco mas
No se, un falso positivo podría ser pero no le veo sentido por diferencia de presiones …voy a ver el coche
Gracias x vuestra ayuda
@Roccko la respuesta que te ha dado @Morrillu nos ha parecido tan interesante como para crear un tema nuevo, por lo que te copio y pego su texto ya que el sistema no nos permite duplicar, solo mover, pero para que no se pierda la respuesta en este hilo:
Cita Completamente falso. Los kit antipinchazos se usan desde hace décadas en motos (lo de llevar rueda repuesto, para las Vespa). Y yo mismo, en el VIII, lo usé en dos ocasiones. Lo usas y en el interior queda el líquido que solamente se endurece en la zona del pinchazo para sellarlo (obliga a sacar el clavo o lo que sea antes de usarlo, hay que leer las instrucciones). Cuando llegas al taller, desmontan la rueda, la limpian por dentro (mejor avisar que tiene el líquido para no poner todo perdido) y vulcanizan (recordad, no poner mechas que destrozan la estructura de la rueda).
Problema de usar el kit antipinchazos?? Que hay que comprar otro y en la Honda cobraban unos 40 euros (ahora será más, algo que tendrás que pagar cuando caduque, porque caducan). A lo que hay que sumar la reparación del pinchazo con lo que te puede salir la broma fácilmente por 60 euros. La recomendación es que, si no pierde en exceso o el clavo puede ser un peligro (no está enrasado con el neumático), ir con él a reparar al taller tras restablecer la presión.
El segundo problema es que el líquido en la rueda pesa y por lo tanto, desequilibra la rueda y produce vibraciones. La segunda vez que pinché y lo usé, quedaba muy poco dibujo a la rueda y en un par de meses tocaba cambiarla así que no desmonté y reparé con mecha (mal, muy mal) sabiendo que me condenaría a ir a 100 esos dos meses por seguridad. Pues bien, en autopista se generaban vibraciones de alta frecuencia que recorrían el coche desde el eje posterior al delantero, de forma cíclica y cuando las curvas eran al mismo lado de la rueda pinchada (es decir, la rueda quedaba sin apoyo porque era la trasera).
Como comentario personal y por lo que te he leído en más de una ocasión, te pones muy nervioso en situaciones en las que no sirva para nada (bueno realmente ponerse nervioso nunca ayuda). Tómate la vida un poco más sosegada y todo fluirá de forma más positiva 
Morrillu: lo de mi TOC con la presión, para otro día
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