Hola artemaníacos.
Aprovechando la estancia en el pueblo, hice un alto en casa de mi primo que tiene un elevador de columna y a cambio de un par de cervezas me lo prestó para cambiarle el aceite a la caja de cambios.
Las fotos son del diesel, pero el proceso es idéntico para todas las cajas manuales del Civic X. Lo sé porque me descargué de Maris los procedimientos y son iguales. Tardamos no llegó a media hora y aprovechamos para revisar todo el coche por debajo. Tras 120.000km está fetén menos una bieleta que tiene los fuelles jodidos.
Empezamos con los materiales.
- 2 litros de aceite de cajas MTF. 45€ en Honda.
- Junta del tapón de visión 90442R7G000. 3.85€
- Junta del tapón de vaciado 9410920000. 1.64€
- Limpiafrenos. 3€
- Embudo.
- Juego de llaves y destornilladores.
- Trapos y guantes.
- Cuadradillo de 3/8. Yo no tenía y me pillé este kit de Amazon por 15 eurillos.
Paso 1: Desmontar caja del filtro de aire.
Se quita el tornillo de 10 que sujeta la caja (agujero rojo), se quita el conector del caudalímetro (en azul) y se estira la caja hacia arriba, teniendo cuidado de sacar bien los encajes que marco en naranja. Al quitarlo se deja al descubierto el tornillo de rellenado (verde). Se suelta el tornillo para verificar que podemos rellenar antes de vaciar.
Se aprovecha para saludar a la turbina del turbo y comprobar SIN TOCAR que las palas están rectas. Decirle hola, que es la primera vez que ve la luz del sol desde hace 120.000km. Estaba todo perfecto.
Paso 2: quitar tapón de visión y tapón de vaciado
Se levanta el coche y se quita primero el tapón de visión (tornillo de 6) y se deja escurrir el poco aceite que hay. Se cambia la arandela y se deja puesto sin apretar.
Luego se quita el tornillo de vaciado, en nuestro caso el aceite salió impoluto. Amarillo brillante muy transparente, prácticamente igual que el aceite nuevo. Se deja escurrir unos minutos.
Se cambia la arandela, se aprieta y se marca con pintura la posición.
Paso 3: rellenar
Se vuelve a bajar el coche y se quita por completo el tornillo de rellenado. Se echan sin miedo los 2 litros de aceite usando el embudo.
Se saluda a los sincros.
Paso 4: apretar tornillo de rellenado
Tras acabar de rellenar se aprieta el tornillo de rellenado, se limpia con limpiafrenos y se marca la posición. En nuestro caso, tenía por una caja una junta de cobre de M20 que le viene al pelo. De normal este tornillo viene sin junta ya que es difícil que salga el aceite hacia arriba.
Paso 5: retirar aceite sobrante
Se vuelve a subir el coche y se quita el tornillo de visión que estaba sin apretar. Saldrá un poco de aceite. Moved las ruedas a mano unas cuantas vueltas para que el secundario se mueva y haga que entre el aceite por todos los recovecos de la caja y no os falsee el nivel. Se deja escurrir un minuto y entonces se aprieta. Se limpia y se marca. El nivel correcto lo marca ese agujero.
Paso 6: volver a montar cubre cárter y la caja de aire
Ningún misterio.
Paso 7:
Arrancar y quitar el aviso de mantenimiento.
Paso 8:
Irnos al bar del pueblo a pagar mis deudas.
FIN
así que con adaptadores y al estar tan tan duro tuve que pedir ayuda, pero salió.