Esta gráfica debería estar puesta como portada del libro “cómo buscar la perfección”
Morrillu: un TDI con repro corre más y es más barato…
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posiblemente el hilo más hot del foro nowadays
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En el buen sentido.
Hola ital, tengo datos interesantes de un Swap de Motor B16B a un JDM K24, aqui un resumen de un corredor de autos, publico todo su proyecto en You Tube, TITULO: Building a HOnda Civic in 40 minutes". Supongo que hay cientos de publicaciones de estos proyectos pero lo interesante de este caso es que logro salir Campeon del GLTC Touring Cup en Estados Unidos en el 2019 o 2020 con un Honda Civic DX de 1997 transformando el motor a K24.
El cacharrito: Honda 1997 DX
Motor VTEC B16B from the TypeR Civic
Transmision del TypeR con LSD
Revoluciones aumentadas a 8,500 rpm
No llega a 200 Hp
Precio USD 2,800.00
Proyecto: swap a motor JDM K24
Para el montaje del motor:
Integra TypeR subframe para poder montar el motor JDM K24
Cambios al motor K24:
Moroso (Baffled) Oil Pan
Type S OIL PUMP (importante porque van a aumentar el rango de revoluciones)
Cambio de tapa de culata a Z3 que corresponde al Civic Si de 8va generación
(al parecer cambia los muelles de válvulas también)
Cambio de engranaje de eje de levas de la culata
Honda K Series 50 Degree RBC VTC Intake Cam (no me queda claro en el video solo dice “RBC”)
Cambio de eje de levas
BC high performance camshaft (no me queda claro en el video no dice la marca)
ver https://store.briancrower.com/collections/camshafts
Ktuned partes varias (al parecer los inyectores y riel de inyección)
Hondata KPRO ECU
Working shifter (sistema de palanca de cambios)
Full size aluminium radiator
Cambio de Header - tubo de escape a 3 pulgadas en vez de 2 1/2"
KTuned toma de aire con filtro conico
Con estos cambios logran casi 270 Hp
Datos en Dynamometer (Run #13):
Max Power = 268.3 Hp
Max Torque = 226.4
Un tema importante, en el video hace una revision del motor luego de una temporada de competencias y verifica que el motor bajo a 220Hp, no explicó que fue lo que ocurrió.
Super entretenido el video pero tuve que ir tomando nota de cada cambio y traducir del inglés asi que puedo equivocarme en algunas partes pues no se llega a entender, espero que los datos sean buenos pero recomiendo vean el video y tomen sus propias notas.
Gears and Gasoline que canalazo si señor.
Cuantas veces me habré visto el vídeo del K-Swap del RX7…
Aqui encontre algunos datos de la caja Quaife relación cerrada
HONDA CIVIC Caja Y21 Y80 S80 S4C
5 Velocidades con sincros
PRECIO: 2.492,00 €+ IVA
Disponibilidad: Fabricación bajo pedido
Descripción
Relacion cerrada QUAIFE con sincros para Honda Civic.
EK4 (necesario autoblocante Quaife) y EK9 corona de 117mm (pequeña modificacion).
- 5 Velocidades con sincros
- Grupo final includo (corona y piñón)
- Disponible autoblocante Quaife no incluido.
Relacion de cambio:
1º - 2.462
2º - 1.813
3º - 1.500
4º - 1.250
5º - 1.045
Debe ser un gusto meterle full al motor y cambiar sin perder revoluciones… pero el precio si que duele !!
Esto es lo que llevo junto con el autoblocante de quaife y los sincros se carbono de la marca synchrotech.
Es. Mejor una buena caja de cambios que gastar pasta en swaps y mierdas del motor
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Hola ital. Una consulta, si decides hacer un swap de tu motor a un K20 o K24, igual la caja es compatible? De ese modo, si en algun momento tu motor actual sufre un daño o va perdiendo potencia, quiza es mas barato hacer un swap que reparar el motor antiguo, o no?
Hola Kytos, podrías explicarte un poco más en detalle a que te refieres con “Tienes que elegir bien el setup para que no tarde mucho en cargar y un buen reprogramador”.
Aqui en Lima ya encontré unos especialistas que se hacen llamar “Hondadoctor” y que pueden reprogramar la ECU del Civic 1.6 Vti. Me indicaron que se requería un cableado ODB1 en vez del ODB0 que viene original con el auto.
Les he pedido que busquen un Turbo pequeño, que pueda cargar con pocas revoluciones, para que el auto tenga potencia desde 3,000 rpm y que pueda seguir dando potencia en altas revoluciones, digamos 7,000 rpm.
Busque en Garrett que turbos podrian darme 300 Hp (en cigueñal) y me responde que se requiere : 1. En revoluciones medias: 7psi, 73ºF, pressure ratio: 1.56, 12.60 lbs/min
2. En revoluciones altas: 13psi, 89ºF, pressure ratio: 1.95, air flow 25.74 lbs/min
Usando gasolina de la calle. Los turbos Garrett que recomiendan son: GBC22-350 44mm; GBC20-300 39mm; GTX2860R GEN II 46mm; G-Series G25-550 48mm; G-Series G25-550 48mm Reverse Rotation. Dado que estos turbos son muy caros estamos buscando uno equivalente chino.
Ver: Garrett Boost | Club Line Turbochargers - Garrett Motion
Alguna recomendación?
Si haces un swap a K Series, necesitas muchas más cosas que el motor motor. Necesitas también la caja de cambios de K, palieres, cableado, centralita, palieres…
Básicamente lo que estás haciendo, ya en números de serie de garret y demas me pierdo. Simplemente intenta buscar a alguien que ya lo haya hecho y pregunta. No se si conseguirás algo que carge a 3000 pero la idea de un turbo en un motor na de alto flujo es que se comporte na a bajas y en altas cargue bajo boost para darle el empujón.
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