Empezó con un ruido en el motor, lo llevé al taller y me encontraron:
Cigüeñal marcado (como cuando muerdes un poquito un freno de disco).
Holgura en 2 cigüeñales.
Me propusieron cambiar los casquillos de las bielas a ver si no hacía falta rectificar el cigüeñal, para medio repararlo y no tener que sacar el motor.
Problema: En la honda no saben los casquillos que lleva, porque parece ser que hay 8 tipos diferentes y cada motor instala los que correspondan dependiendo las tolerancias al salir de fábrica.
Devido a esto hay que desmontar Cigüeñal para saber que casquillos lleva, así que metidos en faena pues ya se manda motor a rectificar y se repara al completo.
Tesitura:
Ahora estoy dudando entre:
Poner motor de desguace 4000€ (ya he encontrado 1 con 59.000km y 1 año garantía).
Rectificar mi motor con 167.000km y lo que me pueda costar esa reparación que lo desconozco.
Pues aquí os dejo todo el marrón a ver que opináis y que me recomendáis que yo de mecánica ni P*** idea.
Eso suena a problemas de lubricación, por el motivo que sea. Me suena haber visto motores mas baratos en desguace, sabiendo que lo demas está bien si encuentras uno por 2000€ yo iria a por el.
Cuanto de cierto hay en esto? Es decir, a nivel de costes de producción es impensable tener, ya no solo 8 casquillos diferentes si no hacer pruebas de tolerancia a todos los motores… que oye, si lo hacen de verdad, perfecto, pero me suena a más a típico comentario de cuñado desde la barra del bar
Ojo, no es una crítica hacia ti o el mecánico de turno, pero me resulta raro por lo que comento
Puede estar todo lo equilibrado que pueda que no pago ese dinero por un motor spoon ni loco, con ese dinero te compras 5 de desguace, o mejor te compras 1 y lo equilibras y le montas mejores componentes.
Spoon es uno de los mejores preparadores de hondas, un motor spoon es básicamente uno que han montado ellos puliendo todo lo que se puede pulir, un joyita vamos.
En la descripción dice que básicamente es el motor original, pero montado por ellos y ajustando todo lo ajustable
Traduccion rapida de parte de la descripción
*Este conjunto consta de piezas de equipo original totalmente nuevas procedentes de Honda. Antes del proceso de montaje, se tiene un cuidado meticuloso para eliminar cualquier rebaba metálica del bloque de cilindros y la culata. * Este paso preventivo evita la posible concentración de tensiones y previene los daños en el motor causados por la contaminación.
Cada detalle cuenta: el pistón, el bulón del pistón y todas las piezas móviles de la biela se someten a un cuidadoso pesaje y equilibrado, garantizando una tolerancia de 0,02 g en cada cilindro. Con un peso total de las piezas móviles de aproximadamente 1.100 g (K20C), gestionar la diferencia de peso dentro de 0,02 g se traduce en una minúscula variación del 0,002%. En comparación, los motores Honda Type R de serie mantienen una tolerancia del 0,2%.Este estándar lo supera 100 veces.
La gestión precisa del peso de las piezas móviles minimiza las vibraciones, contribuyendo a un régimen más suave del motor. Aunque este efecto puede no destacar en una curva de potencia, mejora significativamente la experiencia de conducción.
Otra consideración crucial en la construcción del motor es la gestión de la holgura. Los motores modernos incorporan diversos materiales como el aluminio y el acero para lograr un equilibrio entre durabilidad y reducción de peso. Por ejemplo, las camisas de cilindro de acero se moldean en un bloque de cilindros de aluminio y se combinan con pistones de aluminio. Componentes como el cigüeñal, el árbol de levas y las válvulas de admisión y escape, fabricados en acero, se ensamblan con bloques de cilindros y culatas de aluminio.
Que aceites has usado en esos 157.000 km y cada cuanto lo has cambiado…eso suele ser problema de presión de aceite o incluso problema de lubricación “aceite no adecuado”
También decir la dilución de gasolina más un 0w20 el aceite poco lubricar.
Creo k nuestro motor 1.5 y el aceite recomendado por honda 0w20/0w30 es poco denso para climas cálidos …es decir no creo k lubrique bien a altas temperaturas…y creo k pasados los 80.000 y según el trato sería mejor pasar a un 5w30. Y en extremis a un 5w40…
0w20 es suficiente, ahora bien si se le da caña en clima calido puede ser buena opcion un 0w30. Se trata de la viscosidad no de la densidad y no solo depende de la temperatura si no del diseño de las tolerancias del motor. Un w40 me parece excesivo si no es para usarlo 100% en condiciones extremas, como solo circuito y nada de calle.
Yo tambien rompi motor con 90.000 km por los casquillos axiales y se comio bloque y toco cigueñal, sin ningun ruido ni mal funcionamiento hasta que presion baja de aceite un dia, lo mejor es motor de desguace yo encontre uno con 70.000km por 1800 euros completo sin caja, busca bien y ojo al alternador, porque de un año a otro cambiaron la forma de la carcasa y me toco comprar otro
