Lo que se cambia “de alto flujo” es el catalizador en los gasolinas. Sirven para sacar más cantidad de aire sucio de después del turbo para que no haya contrapresión a la hora de mover los humos.
Lo que dices de hacerle agujeros era algo viable en los Euro IV y Euro V que tenían los límites de partículas más altos. En el nuestro que es Euro VI los límites son tan estrictos que al hacerle agujeros sería una ITV desfavorable seguramente.
Lo que si que se puede hacer en los Euro VI es tener dos filtros FAP, uno para ITV y otro agujereado para circular. Esta opción desde el punto de vista de ingeniería es un insulto para que parió el artilugio 