Llantas 1.0 - Proyecto AHTgram

Están guapisimas, que tal de €€€?

1 Like

Pues con tornillería y centradores se me quedaron en 990.

Para 7’8kg en 18 pulgadas está bastante bien, aparte el acabado Matt graphite tiene muy buena pinta…

2 Likes

Yo llevé unas asga en et 42 y me las quité por el poco fitment que tenían si no buscas mucha estética están bien porque te darán buenas prestaciones esas tomason con ese peso pero estéticamente van a quedar poco más desplazadas que las de serie , ahora mismo yo llevo 8’75 et 35 en 18

efectivamente con el ET 45 de las tomason se va a desplazar 5 mm hacia fuera comparado a las de serie , que es practicamente nada…estuve buscando con menos ET pero no vi, luego las vi en 8,5 y 9 que se me iba del ancho si quería reducir neumaticos, un desproposito vaya, veremos como quedan y en base a eso aunque no sea muy partidario de spacers lo plantearé, aparte tengo que ver el hueco que dejan estas para mejorar freno, pero para meter espaciadores muy mal tengo que verlo, no soy partidario de tocar la geometria de la suspensión, aunque imagino que con el propio ET ya se tocaría si se juega a sacar la llanta fuera.

@Morrillu a nivel pedagogico podrías dar opinión del tema?

Buenas @AHT , precisamente esas estoy mirando junto con unas JRSl01, no se por cual decantarme… Cuando las tengas muestra fotos para ver qué tal quedan!! Son muy buenas llantas

Joer, cómo os gusta meterme marronazos, jajajajaja…

A ver, las suspensiones es de lo más complicado que hay en el motor. De motos, que es lo que más toco, soy un novato después de dos décadas… en coches directamente no tengo ni puta idea, pero te puedo ceder los “tips” que tengo marcados a fuego, y que aplicando lógica se entiende que la idea no saldrá bien (aunque puede que sí).

He pillado unas fotos por Google para que se vea lo que digo:

offfset

1032170796

La primera foto indica que pasa cuando cambiamos el offset/ET, en este caso sacando la llanta fuera. Y en él se ve como la línea imaginaria con la que se ha diseñado la suspensión para que, más o menos coincida con el punto central del neumático (depende de la puesta a punto del coche, deportivo o confort, variará). Si cambiamos el offset, nos cargamos este trabajo de ingeniería.

La segunda foto muestra cómo se mueve la rueda en todo el recorrido de suspensión. Si imaginamos que desplazamos la llanta respecto al punto ideal (el de serie), no hace falta explicar que la rueda se desplazará con un arco diferente y esto influye directamente en la huella del neumático.

Que puede pasar?? Pues que por ejemplo, tras montar llantas que nos abren el ancho de vías, el coche parece más estable (y lo es, porque es más ancho) pero en pleno apoyo, con la suspensión comprimida en un recorrido no calculado, puede que tengamos menos huella de neumático en contacto con el asfalto porque se ha ido por el retrete todo el esquema de suspensiones. Alguien en la sala que quiera tener menos goma cuando más se necesita?? Yo no.

Por ello y en muchos casos, si se modifica el ET y la rueda se mete para adentro, se compensa con un espaciador. Si se saca hacia afuera, la cosa ya está jodida de arreglar a no ser que un tío que sepa de verdad, te juegue con las caídas de las ruedas y se vea su comportamiento en todo el recorrido de la suspensión.

Por poner un ejemplo similar: la cagada común de poner muelles para que la carrocería incline menos. Aberración. Inclina menos? Coño claro, está más duro el muelle y si directamente pones un taco de goma como en los Mini Cooper de primera generación, ya ni tan siquiera inclinará. Pero no es la buena solución. Te está dando una falsa sensación de agarre porque va más tablado, pero en una curva, el agarre aumenta cuanto más peso seas capaz de desplazar del exterior al interior, y esto lo hacen precisamente las barras de torsión trasladando el peso del exterior al interior. Un muelle no traslada nada al otro eje. Bueno, sí, traslada la sensación de endorfinas placenteras.

Morrillu: además yo soy un insensible, es decir, no tengo sentimientos…

6 Likes

Buff respuesta densa , no esperaba menos por otro lado.

Imagino entonces que en el momento que desplazas el ET ya la estás cagando independientemente de que quieras o no poner separador, por otro lado entiendo que entre elegir dos piezas o una, será mejor jugar con el ET que meter una pieza extraña entre disco y rueda si queremos sacar llanta puestos a cargarnos la suspensión .

Y por último imagino que la excusa de siempre que Porsche lo usa y todo eso, imagino que con un equipo de ingenieros detras y teniendo en cuenta los parámetros con separador incluido para que salga así de fábrica o en competición y no haya imprevistos ni fallos en el apoyo.

No obstante lo de pillar una curva y levantar el apoyo ya me ha jodido el starter pack dos del club de llantas + muelles.

PD: el primero eran las H y la línea roja

2 Likes

Echale vaselina pa que pase!!!

Sironillo: mejor tierra pa que agarre!!!

2 Likes

Esperando esas fotos @AHT !! Ya las has montado???

1 Like

Perdón, que se me había pasado esto. Después de toda la diarrea verbal que te solté ayer, no debería preocuparte ese mínimo cambio de 5 mm. Estaría dentro de los márgenes con los que se puede jugar sin escojonciar el trabajo del japonés al que le tocó poner a punto la suspensión. Eso sí, huelga decir que si metes espaciadores… malo, por desplazamiento del eje de la llanta y también porque estarás forzando el buje y con ello, los rodamientos. Al final es la ley de la palanca ya que estás desplazando los esfuerzos más lejos.

Morrillu: mola encontrar un alma gemela que valora esos pequeños detalles… :heavy_heart_exclamation:

3 Likes

Y luego estamos los que llevamos separadores de 25mm para que sufra bien el japonés que tantos días estuvo haciendo calculos😂

4 Likes

Está la logística paralizada…imagino que las navidades…

Cada vez que una empresa vende unos separadores para un coche japonés, sale un envío para Japón con un “tanto” perfectamente embalado y que permitirá al ingeniero hacer seppuku.

Morrillu: por qué sois tan crueles… por qué!!!

2 Likes

Intento aunar un poco la parte estética con la de prestaciones pero a veces me miran raro por ello… No obstante me mantengo en la posición extremadamente feo tengo que ver el encaje para meter 5 mm más ni que decir 10 ya…En cuanto tenga noticias de llantas y neumáticos actualizo con el acabado … Y retransmito sensaciones si las hubiera…

Me voy a tener que volver un culofino…me da a mi…

2 Likes

Actualizo con elementos en casa, les he dado un pequeño tratamiento con recubrimiento que dudo dure mucho , como ya me comentaron, pero ahí estaba en casa cogiendo polvo , tengo las ruedas y llantas ahora solo falta montarlas , espero a no tardar .

5 Likes

Bah van a quedar brutales :heart_eyes:

1 Like

Actualización final.

De las mejores inversiones que he podido hacer, y cuando digo mejores digo mejores.

El tacto de la dirección es extremadamente ligero, toma aún mejor la curva , en aceleración honestamente no he hecho mucho el cani, noto una ligera mejora en segunda y tercera sobre todo no obstante me gustaría exprimirlo más en algunas condiciones con algo más de curva y de montaña.

Los neumáticos distribuyen bien el peso y hasta lo probado parecen no flanear que era mi mayor miedo (aunque no lo he llevado ni de lejos al límite de una conducción de tramo media-agresiva), aún con perfil reducido no se nota mucha molestia en baches e irregularidades y el ruido de rodadura forma ya parte de mi, me queda pendiente conducion en mojado , en la cual se supone que tiene muy buenas reseñas.

Habiendo probado esto lo recomendaría incluso antes de una repro, el disfrute es distinto.


17 Likes

soy yo o el logo parece el de alfa romeo?

muy bonitas! :smiley:

2 Likes

Estás loco, qué dices!!

Morrillu: Da igual que ganes por un centímetro que por un kilómetro, ganar es ganar…

1 Like

Ha quedado wapo wapo, ¡a disfrutarrrr!

1 Like