Muy buenas chicos, pues nada he decidido subir llantas a 18 aprovechando que permuté en su día los neumáticos.
Os dejo mi proyecto, aun sin finalizar por si hay algún interesado y quiere leer otra opinión de un dueño friki de un 1.0 que no quiere perder sensaciones pero si ganar estética.
Bueno no es un tema nuevo este de las llantas y está bastante trillado por lo que nos ahorramos la clase de física, necesitamos una llanta:
-Ligera
-Cuya forma no desplace el peso o la mayor parte del peso al aro
-Y contar el peso del conjunto con neumático y que este tenga la anchura justa para la potencia del coche para evitar perdidas en el rozamiento
Llantas en el mercado ligeras tenemos desde OZ, hasta las nuevas japan SL01, tenemos tomason, ASGA, etc…
En mi caso por estética y peso escogí las ASGA en 18 pulgadas. cuyo peso está en 8,9 . Ganando por algo menos de 3 kilos menos a las nuestras de serie que estarán en torno a 11,6 kilos si no me equivoco.
En cuanto a neumáticos el piedracy de serie pesa en torno a 10, no quería añadir por subir una pulgada mas peso del necesario al aro exterior, aunque siendo los neumáticos algo donde no escatimar así tengas que tirar el ancla al coche en pos de ir seguro por la carretera, encontré dentro de la gama de prestaciones deportivas los mas ligeros dentro de esta categoría de alto rendimiento con perfil bajo.
Dunlop sport maxx RT2
Son unos neumáticos de verano con un agarre bastante aceptable en mojado y una baja resistencia a la rodadura cuyo peso en la spec de 225/40/18 esta en 8,9. Lo que supondría aligerar el peso desplazado al exterior en 1 kg
…y aquí viene la polémica, dios salve a un lego como yo criticar y cagarme en la boca de los ingenieros de honda que por supuesto me dan mil patadas en el costado, pero considero que el perfil de 235 es demasiado ancho para un coche de estas características como es mi 1.0 con mis tristes 130 caballos (150 enchichao) aunque imagino que entran mas factores como pasos por curva distribución de pesos y apoyos, etc… he considerado bajarle el ancho para aparte de reducir la superficie de contacto y mejorar aceleración, sumado al peso que también pueda llegar a reducir consumos o los mantenga al menos. Probablemente haya hecho mal, esta rueda es algo blanda y tengo miedo que pueda flanear en curva y mandar a tomar por culo el beneficio de la reducción del ancho al apoyar mas perfil por el aplastamiento de la carga y directamente joder el paso por curva, etc…
Pero ey, llevo derivabrisas probablemente ya me haya cagado en el coeficiente aerodinámico que tanto le costo al pobre japonés de turno diseñar con pruebas durante meses… nada tiene que ser mas decepcionante que ser ingeniero de honda, marca pionera en motores y carreras… tardar años en sacar un coche al mercado y ver como te rompen todas las putas formulas un grupo de críos recién salidos del insti en menos de dos movimientos de tarjeta.
…volviendo al tema que me pierdo, el conjunto de rueda y neumático se quedaría en 17,8 frente a los 21,5 de serie. Por lo que aligeraríamos 3,7 kilos por rueda de masa no suspendida a cambio de incrementar una pulgada el radio de giro, pero reduciendo el perfil a 40 por lo que el conjunto debería quedar similar en tamaño y teniendo en cuenta el desplazamiento del peso , el conjunto incluso debería tener distribuido menos peso en el aro exterior por lo que debería ser mas fácil que nuestro motor de cortacésped girase mejor la rueda.
Todo esto para ganar 0.001 segundo en el semáforo ? seguramente pero no quería cargarme las sensaciones que transmite el motor y el coche y sobre todo, como todo en esta vida, me gustaría equivocarme o llevar razón, pero con los deberes hechos e informado en algo serio como esto.
De momento esto es la teoría y estamos a la espera de materializarlo cuando lleguen llantas , ruedas y apure lo que me queden de las de 17 antes, pero me lo he pasado como un enano pensando esto y recabando información y quería compartirlo con vosotros
Y por supuesto si tenéis información o consejos soy todo oídos, un saludo!
