Llantas 1.0 - Proyecto AHTgram

Muy buenas chicos, pues nada he decidido subir llantas a 18 aprovechando que permuté en su día los neumáticos.

Os dejo mi proyecto, aun sin finalizar por si hay algún interesado y quiere leer otra opinión de un dueño friki de un 1.0 que no quiere perder sensaciones pero si ganar estética.

Bueno no es un tema nuevo este de las llantas y está bastante trillado por lo que nos ahorramos la clase de física, necesitamos una llanta:
-Ligera
-Cuya forma no desplace el peso o la mayor parte del peso al aro
-Y contar el peso del conjunto con neumático y que este tenga la anchura justa para la potencia del coche para evitar perdidas en el rozamiento

Llantas en el mercado ligeras tenemos desde OZ, hasta las nuevas japan SL01, tenemos tomason, ASGA, etc…

En mi caso por estética y peso escogí las ASGA en 18 pulgadas. cuyo peso está en 8,9 . Ganando por algo menos de 3 kilos menos a las nuestras de serie que estarán en torno a 11,6 kilos si no me equivoco.

En cuanto a neumáticos el piedracy de serie pesa en torno a 10, no quería añadir por subir una pulgada mas peso del necesario al aro exterior, aunque siendo los neumáticos algo donde no escatimar así tengas que tirar el ancla al coche en pos de ir seguro por la carretera, encontré dentro de la gama de prestaciones deportivas los mas ligeros dentro de esta categoría de alto rendimiento con perfil bajo.

Dunlop sport maxx RT2

Son unos neumáticos de verano con un agarre bastante aceptable en mojado y una baja resistencia a la rodadura cuyo peso en la spec de 225/40/18 esta en 8,9. Lo que supondría aligerar el peso desplazado al exterior en 1 kg

…y aquí viene la polémica, dios salve a un lego como yo criticar y cagarme en la boca de los ingenieros de honda que por supuesto me dan mil patadas en el costado, pero considero que el perfil de 235 es demasiado ancho para un coche de estas características como es mi 1.0 con mis tristes 130 caballos (150 enchichao) aunque imagino que entran mas factores como pasos por curva distribución de pesos y apoyos, etc… he considerado bajarle el ancho para aparte de reducir la superficie de contacto y mejorar aceleración, sumado al peso que también pueda llegar a reducir consumos o los mantenga al menos. Probablemente haya hecho mal, esta rueda es algo blanda y tengo miedo que pueda flanear en curva y mandar a tomar por culo el beneficio de la reducción del ancho al apoyar mas perfil por el aplastamiento de la carga y directamente joder el paso por curva, etc…

Pero ey, llevo derivabrisas probablemente ya me haya cagado en el coeficiente aerodinámico que tanto le costo al pobre japonés de turno diseñar con pruebas durante meses… nada tiene que ser mas decepcionante que ser ingeniero de honda, marca pionera en motores y carreras… tardar años en sacar un coche al mercado y ver como te rompen todas las putas formulas un grupo de críos recién salidos del insti en menos de dos movimientos de tarjeta.

…volviendo al tema que me pierdo, el conjunto de rueda y neumático se quedaría en 17,8 frente a los 21,5 de serie. Por lo que aligeraríamos 3,7 kilos por rueda de masa no suspendida a cambio de incrementar una pulgada el radio de giro, pero reduciendo el perfil a 40 por lo que el conjunto debería quedar similar en tamaño y teniendo en cuenta el desplazamiento del peso , el conjunto incluso debería tener distribuido menos peso en el aro exterior por lo que debería ser mas fácil que nuestro motor de cortacésped girase mejor la rueda.

Todo esto para ganar 0.001 segundo en el semáforo ? seguramente pero no quería cargarme las sensaciones que transmite el motor y el coche y sobre todo, como todo en esta vida, me gustaría equivocarme o llevar razón, pero con los deberes hechos e informado en algo serio como esto.

De momento esto es la teoría y estamos a la espera de materializarlo cuando lleguen llantas , ruedas y apure lo que me queden de las de 17 antes, pero me lo he pasado como un enano pensando esto y recabando información y quería compartirlo con vosotros

Y por supuesto si tenéis información o consejos soy todo oídos, un saludo!

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Morrillu: leerlo a la 23:59 ha hecho enderezar un lunes de mieda…

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GO HARD OR GO HOME

LA VIDA ESTA PA VIVIRLAAAAAAAAAAAAa

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Releyendo todo ahora, ya de martes y sin resaca, yo me hubiese quedado en 17 a no ser que la idea sea luego poner un kit de frenos más grande o entrar en circuito (por usar gomas más deportivas que suelen funcionar mejor en 18). Para el 1.0, unas llantas ligeras y en medida 225 equivalente (no sé si la hay) con unas buenas gomas sport, sería la crema en cuando a ganancias. Ya no porque le costaría menos mover el coche sino porque la suspensión trabajaría mucho mejor.

Morrillu: y como el diámetro exterior casi no cambia… pa’que!!

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Me has descubierto la idea a muy largo plazo, de ahí ,aunque no lo diga en el post, la forma de la llanta y porque esa concreta con esos radios, dejan bastante hueco a la pinza y en principio no habría ni que modificarla , ya que no rasparia. Honestamente mi lado teórico fue over nine thousand cuando vi los pesos de una 17 junto al neumático con reducción de anchura y todo lo que podría aligerar el coche y por ende mejorar también suspensión como dices, pero estéticamente veo demasiado perfil y poca llanta.

Quise llorar porque sé que me estaba clavando un clavo más a la tapa del ataúd subiendo a 18, pero me pudo mi lado estético y la mejora a futuros de la frenada.

Estáis hablando con un tío que lleva derivabrisas…estoy a un neón en los bajos de que empiece a dejar de hablar castellano y comience a soltar aspavientos y frases aleatorias mientras balbuceo, bastante que aún tengo herramientas para comunicarme con vosotros.

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descarga (2)

Morrillu: cuidado con el camino del no retorno…

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Por un momento tuve que leer dos veces el hilo, creía que semejante trastorno con pesos, medidas y neumáticos, solo estaba a nivel de @Morrillu

Me alegro de que este más gente así de enferma en el grupo :metal::metal:

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Ya que estáis con el tema llantas, alguien ha montando 18x9.5 et35? rozarían? xd

Muchas gracias por la info y ya sabes, te queda pendiente subir fotos del resultado y contarnos las sensaciones y coste del cambio.

yo tengo pedidas en 18x9.5 et38, y despues de toda la informacion que he podido recabar, no no rozan. Eso si, con perfil 35 de goma.

Pues ya cuentas a ver que tal, yo que llevo 18-8.5 et35 y ya van bien de justas jajaja

Actualización del tema, por problemas con las ASGA he tenido que prescindir de ellas, en su lugar vienen unas Tomason , menos de 8 kilos por llanta, esto con una repro vuela O’Conner

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Tomason, eso dobla fijo.:rofl::rofl::rofl::rofl:

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Están guapisimas, que tal de €€€?

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Pues con tornillería y centradores se me quedaron en 990.

Para 7’8kg en 18 pulgadas está bastante bien, aparte el acabado Matt graphite tiene muy buena pinta…

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Yo llevé unas asga en et 42 y me las quité por el poco fitment que tenían si no buscas mucha estética están bien porque te darán buenas prestaciones esas tomason con ese peso pero estéticamente van a quedar poco más desplazadas que las de serie , ahora mismo yo llevo 8’75 et 35 en 18

efectivamente con el ET 45 de las tomason se va a desplazar 5 mm hacia fuera comparado a las de serie , que es practicamente nada…estuve buscando con menos ET pero no vi, luego las vi en 8,5 y 9 que se me iba del ancho si quería reducir neumaticos, un desproposito vaya, veremos como quedan y en base a eso aunque no sea muy partidario de spacers lo plantearé, aparte tengo que ver el hueco que dejan estas para mejorar freno, pero para meter espaciadores muy mal tengo que verlo, no soy partidario de tocar la geometria de la suspensión, aunque imagino que con el propio ET ya se tocaría si se juega a sacar la llanta fuera.

@Morrillu a nivel pedagogico podrías dar opinión del tema?

Buenas @AHT , precisamente esas estoy mirando junto con unas JRSl01, no se por cual decantarme… Cuando las tengas muestra fotos para ver qué tal quedan!! Son muy buenas llantas

Joer, cómo os gusta meterme marronazos, jajajajaja…

A ver, las suspensiones es de lo más complicado que hay en el motor. De motos, que es lo que más toco, soy un novato después de dos décadas… en coches directamente no tengo ni puta idea, pero te puedo ceder los “tips” que tengo marcados a fuego, y que aplicando lógica se entiende que la idea no saldrá bien (aunque puede que sí).

He pillado unas fotos por Google para que se vea lo que digo:

offfset

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La primera foto indica que pasa cuando cambiamos el offset/ET, en este caso sacando la llanta fuera. Y en él se ve como la línea imaginaria con la que se ha diseñado la suspensión para que, más o menos coincida con el punto central del neumático (depende de la puesta a punto del coche, deportivo o confort, variará). Si cambiamos el offset, nos cargamos este trabajo de ingeniería.

La segunda foto muestra cómo se mueve la rueda en todo el recorrido de suspensión. Si imaginamos que desplazamos la llanta respecto al punto ideal (el de serie), no hace falta explicar que la rueda se desplazará con un arco diferente y esto influye directamente en la huella del neumático.

Que puede pasar?? Pues que por ejemplo, tras montar llantas que nos abren el ancho de vías, el coche parece más estable (y lo es, porque es más ancho) pero en pleno apoyo, con la suspensión comprimida en un recorrido no calculado, puede que tengamos menos huella de neumático en contacto con el asfalto porque se ha ido por el retrete todo el esquema de suspensiones. Alguien en la sala que quiera tener menos goma cuando más se necesita?? Yo no.

Por ello y en muchos casos, si se modifica el ET y la rueda se mete para adentro, se compensa con un espaciador. Si se saca hacia afuera, la cosa ya está jodida de arreglar a no ser que un tío que sepa de verdad, te juegue con las caídas de las ruedas y se vea su comportamiento en todo el recorrido de la suspensión.

Por poner un ejemplo similar: la cagada común de poner muelles para que la carrocería incline menos. Aberración. Inclina menos? Coño claro, está más duro el muelle y si directamente pones un taco de goma como en los Mini Cooper de primera generación, ya ni tan siquiera inclinará. Pero no es la buena solución. Te está dando una falsa sensación de agarre porque va más tablado, pero en una curva, el agarre aumenta cuanto más peso seas capaz de desplazar del exterior al interior, y esto lo hacen precisamente las barras de torsión trasladando el peso del exterior al interior. Un muelle no traslada nada al otro eje. Bueno, sí, traslada la sensación de endorfinas placenteras.

Morrillu: además yo soy un insensible, es decir, no tengo sentimientos…

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