Hola gente, primero decir que la intención de éste post es para recopilar información de ésta mejora específica y según experiencia y uso intentar definir si es la aplicación correcta o no.
Como empieza todo: lo típico viendo algún video en youtube de nuestro coche donde a algun petrolhead le ha reventado el motor o ha tenido algun fallo junta culata y ya luego Youtube te empieza a enviar sugerencias de más videos de lo mismo. (igual que con el problema de oil-dilution, que ya no me sale ni 1 video al respecto o 1 a la cuaresma).
Recomiendo Abrir sin iniciar sesión en Youtube/Google o en Incógnito para evitar esas sugerencias en sus cuentas… o no .
Lo primero: El motor y sus variaciones.
En Europa (según Wikipedia) nuestro motor es el L15BA, así que es posible que los videos de youtube o hagan referencia a alguna otra version. (ya que muchos videos hablan principalmente del Accord que tiene la variación L15BE)
Disclaimer: Los videos están en inglés.
Honda 1.5t head gasket issues and what you can do about it. (youtube.com)
Según él es fan de honda (tiene varios videos en su canal referente a la marca) y comenta que el problema de la junta culata lo ha visto en su mayoría distribuido asi:
80% Accord
20% entre Civic y CRV excluyendo la versión SI
en su opinión porque en el accord el turbo sopla a 20psi mientras que en CRV y Civic es menor 16.5 en nuestro caso (sin remapping), y aunque el SI también tenga 20psi lo suelen usar más entusiastas y usar mayor octanaje en la gasolina.
en el minuto 2:27 indica que en su opinion una de las causas podria ser esto:
ya que podría afectar el acoplamiento de la junta. Y menciona que además de cambiar la tornillería “head studs” para evitar el problema hay que poner también “sleeves” que es como un cilindro metálico mal-traducido manga que va dentro del Cilindro: Instalación de Sleeves a motor (No hacer en casa / resultado satisfactorio)
A partir del 4:50 habla de las señales que chivatan del problema:
el refrigerante estando bajo puede ser un causante y algo a lo que prestar atención (niveles)
se ve refrigerante colandose a los cilindros y que es algo que se puede apreciar siguiendo un procedimiento. (no me enteré bien)
→ agrego aqui también misfires con la luz de motor CEL parpadeando en el cuadro sin quedar fija
como hacen la prueba para ver si hay gases del escape en el liquido refrigerante:
Test al liquido refrigerante
también habla de prevenir subiendo el octanaje, revisar niveles del refrigerante, hacer upgrade a la tornilleria de culata head studs hay unos de TSP también ARP como una de las marcas más conocidas.
También habla de la fuerza de instalación torque que se le da a la tornillería al instalar los aftermarket es 70lb-ft mientras que honda si les llega un coche al taller les hacen reusar la tornillería de la culata y el torque no es consistente.
Enlaces:
The Official ARP Web Site | Kits (arp-bolts.com)
Honda L15 Turbo Head Stud Kit for 2016+ 1.5T Engine (twostepperformance.com)
Corto del mismo youtuber en el taller con un Accord y muestra 6 cajas de tornilleria OEM cambiada en los ultimos 3-4 meses
Youtube Short
Más videos de otra gente:
10th Gen Civic si HEADGASKET problems !!! (youtube.com)
→ Según éste Youtuber aunque sea un SI, dice que el problema puede aparecer a partir de los 220CV eso seria mi 1.5 con ktuner en stage2 sin ninguna otra chuche no?
Head Gasket Failure on the 10th Gen Civic Si - YouTube
Should this have been warrantied? 2018 Honda accord head gasket replacement. (youtube.com)
10th Gen Honda Civic Si HEAD GASKET !!! (youtube.com)
2018 Honda Accord 100k mile owners review (Stay Away!) (Blown Head Gasket) (youtube.com)
Instalación Tornilleria Culata ARP: Video
La pregunta del millón:
Cuándo deberíamos considerar cambiar tornilleria de culata?
A: Ya mismo, porque tengo el enlace y me sobra el dinero,
B: Sólo si meto mi coche a circuito/lo llevo al límite ó cambio piezas para exigir más de 220CV al motor
C: Como medida preventiva al fallo para uso cotidiano tiene sentido cambiar la tornilleria si no meto el coche a circuito y voy casi siempre modo Flanders?
D: mejor vendo el coche (antes le hago un swap)
E: …
Decir que no soy mecánico ni conocido del mundillo, más bien un novato buscando recopilar y compartir información e intentar que mi coche dentro de lo disfrutable (stage0 o 1 ok o 2…) dure el máximo posible.
Me preocuparía más si metiera el coche a circuito o tuviera un montón de chuches que exijan al motor, pero no es mi caso, abro el tema también para los que sí lo hacen y si es algo que han considerado o hay intención de evaluar.