- Civic 1.0 126 CV → 126 CV por litro
- Ford EcoBoost 1.5 200 CV → 133 CV por litro
- Ford EcoBoost 1.0 155 CV → 155 CV por litro
- Toyota 1.6 261 CV → 163 CV por litro
Como ves, hay tricilíndricos un rato más potentes en potencia extraída por litro, Así que proporcionalmente no, su potencia específica tampoco es tan alta como uno podría pensar.
Esta frase me perturba. Si no tienes problemas de temperatura del motor, qué más te da si el vano motor está caliente o no cuando paras?? Que esté caliente es que está extrayendo calor del motor para mantenerlo en un rango óptimo (80-90ºC) internamente. Podría preocuparte, como mucho, que el aire de la admisión se caliente, pero eso es trabajo del intercooler y se soluciona precisamente con un intercooler mayor (está abajo, y la calandra está arriba, por lo que poco podrá hacer como verás luego).
Además, que el diseño del frontal está pensado para que el aire circule y extraiga el calor EN MARCHA. Has medido la temperatura en circulación, por ejemplo, a 50 km/h?? Seguro que no es tan alta como piensas. Y es que además, por mucha rejilla frontal que pongas, o toma superior, en parado el calor no se va a ir a ninguna parte más allá de donde sea capaz de enviarlo el segundo electroventilador cuando se ponga en marcha.
Si no hay una corriente de aire, es decir, estableces un flujo, todo se va a quedar concentrado allí (por eso en los bancos de potencia hay enormes ventiladores). Y por si fuera poco, si aumentas el flujo delantero pero no haces lo mismo y extraes por el lado contrario todo lo que estás metiendo, malamente mejorarás la refrigeración (cuando entre todo el aire que pueda y llene la cavidad, no meterás más hasta que no salga, y saldrá exactamente el mismo que ahora). De nuevo, por eso en los bancos de potencia, se trabaja con el capó abierto, porque los ventiladores están metiendo gran cantidad de aire fresco, y así puede salir el caliente por arriba sin que el capó lo tapone.
Es fácil de entender cuando antiguamente, si tenías problemas de refrigeración en un coche, se minimizaba poniendo la calefacción a tope y así hacías que el calor generado en el motor se colase en el habitáculo. Te asabas, sí, pero aumentabas el flujo de salida de aire caliente desde el vano motor. En resumen que me enrosco: aplicando lógica, la solución que planteas y que sirva para extraer calor en parado no parece muy meditada.
Ahora bien, supongamos que por un designio divino has destrozado las leyes de la temodinámica y funciona lo que planteas, y que en Sevilla a 40ºC la supuesta rejilla frontal más grande aumenta el caudal de aire y que Honda diseño el coche para que saliese más aire del que entra (vamos con margen). Perfecto entonces… peeeeero (siempre hay uno), llegamos al invierno y, de repente, lo que pasa es que entra demasiado aire frío al coche. Porque en España también hace frío. Y eso es malo, muy malo, porque el motor podría no alcanzar la temperatura adecuada y entonces, igual de malo es ir por encima que por debajo.
En competición, con radiadores sobredimensionados (sobre todo en moto) y sin termostatos, se tapan partes del radiador con cinta americana si hace frío, para que el motor esté en temperatura y no vaya por debajo al haber un exceso de refrigeración. Y a medida que sube la temperatura con el día, se van quitando tiras. Vas a llevar una calandra de verano y otra de invierno?? Vas a monitorizar el interior y tapar partes de la rejilla?? No parece muy práctico, no?
Morrillu: como me decían a mi en el cole… dale otra pensada…
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