Empiezo comentando que mi coche no ha pasado ITV con todo lo que lleva (la tuve que pasar antes).
Respecto a lo que has dicho:
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Ktuner: Imprescindible mirar primero la compatibilidad de tu ECU con Ktuner, si no, tendrás que esperar a que le den soporte. Ktuner es simplemente una interfaz de reprogramación que viene con unos mapas base, pero nos permite hacer una repro a medida o meter otros mapas enlatados mas afinados como es la TSP Stage1 (dando 240cv al motor). Aquí el límite es el cielo, o mejor dicho, ktuner no tiene límites de potencia, si no el turbo de serie o si se pone un turbo más grande el límite serían los internals del motor (bielas), gasolina, etc. Si usamos ktuner se deslimita la velocidad del coche.
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Intercooler: La ganancia es mínima, ni siquiera 10cv si es un pase fresco, pero sobre todo ayuda a no perder potencia en verano o días calurosos (evitamos perder esos 10cv o mas) y es mucho mejor respecto al de serie enfriando después de varios acelerones, manteniéndose frio.
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Admisión: Si se busca rendimiento sin llegar a potencias extremas el filtro K&N es suficiente, siempre que lo mantengamos limpio.
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Embrague: Salen a poco más de 1000€ + instalacion. Empieza a ser necesario cuando se usa una downpipe + repro, ya que aumenta el par, siempre se puede recurrir a bajar un poco la presión del turbo y evitar problemas. Además, los kit de embrague monomasa ayudan a evitar el revhang, haciendo que bajen más rápido las RPM y facilitando los cambios de marcha rápidos. Se recomienda poner el ACT, Competition o embrague de Type R con monomasa adaptado, todos con discos organicos de calle.
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Turbo más gordo: Nos ayudara a ganar potencia, de 3k RPM en adelante, llegando hasta el corte sin desfallecer. Normalmente se gana como mínimo 30cv (con electrónica a medida) en adelante, respecto a una repro con el turbo de serie. Turbos como el de 27won W1 pasan desapercibidos ante los ojos de la ITV o policía, ya que es igual que el de serie pero algo mas grande. El problema respecto a la ITV es que suele venir acompañado de downpipe, inlet, MAF housing, etc. Por debajo de las 3000RPM perderemos algo de par y no tendrá un empuje contundente respecto a una repro con turbo de serie, pero suficiente fuerza para usarlo a diario.
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Línea de escape: Se recomienda pasar a 2.5 para optimizar la salida de gases (y también sonido), mientras se mantenga la geometría de serie, numero de silenciosos y colas, y estos estén homologados (como duramas) no hay problemas con ITV ni policía.
También podemos cambiar la downpipe (donde se aloja el catalizador) por una de mayor flujo y nos dará una ganancia en sonido y potencia, sobre los 7~10 CV. Obviamente esto es ilegal y no pasará ITV, aunque lleve un catalizador de alto flujo. (PRL ha lanzado una nueva serie de downpipe catalizadas que esta por ver si pasaría ITV).
Mi recomendación depende del uso que le vayáis a dar al coche, pero asumiendo que queréis mejorar la dinámica del coche recomendaría empezar por lo siguiente:
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Ruedas (llanta ligera + neumático deportivo tipo V105 o PS4)
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Flitro K&N + Ktuner con TSP
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Latiguillos metálicos y liquido (Motul 700 o Ferodo superformula) + añadir pastillas si notamos fading
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Cambio de barras estabilizadoras (podemos optar a solo poner la trasera de Type R o montar un kit tipo whiteline o eibach)
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Chuches del cambio de acuity.
De aquí en adelante podríamos poner kit de frenada, roscada, big turbo, embrague, asientos semibaket… y lo que queráis calentaros y acabar como yo… 