Buenos dias, le he estado dando vueltas al asunto y he pensado que seria buena idea con cada modificacion de nuestros civic´s darle un tinte un poco mas tecnico y presentar con la modificacion que es mejor y cuales son las mejoras que proporciona ese cambio.
aqui traigo un pequeño estudio que creo que es bueno para que los futuros modicadores de sus civics tengan en cuenta que es de donde venimos y a donde vamos con la misma, en este caso os presento el mio con respecto al cambio de llantas de las originales de 17 a las 18 que voy a instalar, en concreto a una tomason tn 30 con neumaticos falken azenis fk520, por su puesto este hiilo esta abierto a cualquier mejora en los que vamos generando todo esto para que quien tenga la duda se pueda valorar lo que quiere y lo que va a obtener con el cambio.
He realizado una investigación detallada para obtener los pesos oficiales de ambas configuraciones. Aquí tienes el desglose comparativo de las masas no suspendidas para tu Honda Civic FK7.
1. Configuración Original (OEM)
Esta es la configuración de serie que monta el FK7 1.5 Turbo en el mercado europeo. Es importante notar que, aunque el Civic Sport/Prestige suele montar 17 pulgadas, las llantas originales de Honda tienden a ser robustas y pesadas.
Componente
Detalle
Peso Aproximado
Llanta
Honda OEM 17x8 (Enkei/Dicastal)
11,80 kg (26 lbs)
Neumático
Michelin Pilot Sport 4 (235/45 R17)
10,00 kg
Total por rueda
Conjunto OEM 17"
21,80 kg
Nota: Las llantas originales de Honda de esta generación (Civic X) son conocidas por su durabilidad, pero su peso es considerable para ser una llanta de 17 pulgadas.
2. Configuración Nueva (Aftermarket)
Aquí pasas a un diámetro mayor (18"), lo cual suele penalizar el peso, pero las Tomason TN30 son llantas diseñadas con un enfoque más prestacional que las de serie.
Componente
Detalle
Peso Aproximado
Llanta
Tomason TN30 18x8
9,48 kg
Neumático
Falken Azenis FK520 (235/40 R18)
10,20 kg
Total por rueda
Conjunto Tomason 18"
19,68 kg
3. Comparativa y Conclusión
A pesar de que se está subiendo de tamaño (de 17" a 18"), el resultado es una reducción de peso significativa gracias a la ligereza de la llanta Tomason y a que el Falken FK520 es un neumático optimizado en peso (un 10% más ligero que su predecesor, el FK510).
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Diferencia por rueda: -2,12 kg
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Ahorro total (4 ruedas): -8,48 kg de masa no suspendida.
Impacto en la conducción:
Reducir más de 2 kg por cada esquina en masa no suspendida es una mejora notable. Se sentirá la dirección un poco más ágil, una respuesta de la suspensión más rápida ante irregularidades y una ligera mejora en la aceleración y frenada, ya que el coche tiene que vencer menos inercia rotacional.
delante tiene unos discos perforados zimmerman con pastillas brembo
Los Zimmermann Sport (perforados) junto con las pastillas Brembo son una combinación clásica para mejorar el mordiente inicial y la disipación de calor sin sacrificar la comodidad en el día a día.
Al combinar esos frenos con la reducción de peso que hemos calculado, el comportamiento del eje delantero del FK7 va a cambiar notablemente por dos razones técnicas:
1. El efecto de la “Masa Rotacional”
Aunque los discos perforados suelen pesar casi lo mismo que los macizos (o apenas unos gramos menos por los orificios), el hecho de haber quitado 2,12 kg de la llanta/neumático es lo que realmente ayudará a tus frenos.
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Al haber menos masa en movimiento circular, los discos Zimmermann tienen que “luchar” contra menos inercia para detener la rueda.
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Esto se traduce en una menor fatiga térmica (fading) y una frenada más precisa.
2. Mejora la (Masa no suspendida)
Aligerar el conjunto rueda-neumático permite que el amortiguador controle mejor el rebote. Con los discos Zimmermann, que son algo más rígidos que los de serie, notarás que:
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La dirección se siente menos pesada al entrar en curva.
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El ABS intervendrá de forma más fina sobre los Falken FK520, ya que la rueda tiene menos inercia para bloquearse y desbloquearse.
Un pequeño consejo técnico:
Dado que ahora llevouna llanta de 18" con un perfil más bajo (pasas de perfil 45 a 40), el flanco del neumático es más rígido. Esto, sumado al mayor mordiente de las pastillas Brembo, hará que la frenada sea mucho más directa.
Ojo con el rodaje: Si montas los discos Zimmermann, recuerda que tienen un recubrimiento especial (“Coat Z”). No necesitan limpieza previa con desengrasante, pero sí un rodaje suave de unos 200-300 km para que la pastilla asiente perfectamente sobre el disco antes de exigirles al máximo.
Para calcular cómo afecta realmente el ahorro de peso en las llantas a la dinámica del Civic, no podemos simplemente sumar los kilos. En física automotriz, utilizamos el concepto de masa equivalente, ya que las ruedas no solo se desplazan (traslación), sino que también giran (rotación).
Reducir peso en las llantas es mucho más efectivo que quitar peso del maletero o de los asientos.
1. La Fórmula de la Masa Equivalente
La masa total efectiva que el motor debe mover y los frenos detener se define por la suma de la masa estática y la masa rotacional multiplicada por un factor de inercia:
Donde:
- (Factor de Inercia): Para una llanta/neumático, este valor suele oscilar entre 1.5 y 2. Esto significa que 1 kg en la rueda equivale, funcionalmente, a casi 2 kg en el chasis en términos de energía necesaria para acelerar o frenar.
2. Aplicación a tu caso (Ahorro de Inercia)
Hagamos el cálculo con el ahorro que obtuvimos de 2,12 kg por rueda (8,48 kg en total), usando un factor de inercia conservador de 1.7:
Esto significa que, aunque físicamente el coche pesa 8,5 kg menos, el motor y tus frenos Zimmermann “sienten” como si hubieras bajado casi 15 kg de peso muerto del coche.
3. Impacto en la Carga de la Suspensión
Aquí es donde entra la Relación de Masa No Suspendida vs. Suspendida.
La fórmula de confort y contacto con el suelo depende del ratio:
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Masa No Suspendida: Llantas, neumáticos, frenos, parte de la suspensión.
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Masa Suspendida: Chasis, motor, tú.
Al reducir la masa no suspendida (tus nuevas Tomason):
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Menor Inercia Vertical: Cuando pillas un bache, la rueda sube y baja más rápido. Al pesar menos, tiene menos energía cinética vertical, lo que permite que el amortiguador la detenga con mayor facilidad y la mantenga pegada al asfalto.
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Menos “Carga de Impacto”: La fuerza que se transmite al chasis () es menor porque la masa () de la rueda es menor. Tu Civic se sentirá más “refinado” y menos seco en baches pequeños.
Resumen de beneficios en tu FK7:
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Aceleración: El coche subirá de vueltas ligeramente más rápido en marchas cortas ( y ).
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Frenada: Los discos Zimmermann sufrirán menos fatiga, ya que tienen que disipar la energía de una masa rotacional menor.
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Dirección: Al reducir el efecto giroscópico, el coche querrá “entrar” en la curva con menos esfuerzo en el volante.
Suspension activa el modelo es prestige
Al ser el acabado Prestige, tu Civic FK7 equipa el sistema de Suspensión Adaptativa (Adaptive Damper System - ADS). Esto cambia las reglas del juego de forma muy positiva al aplicar la reducción de masa que hemos calculado.
El comportamiento del sistema ADS con menos peso
A diferencia de una suspensión pasiva, el sistema de Honda ajusta la dureza de los amortiguadores en milisegundos mediante válvulas solenoide. Al reducir la masa no suspendida en 2,12 kg por rueda, el sistema trabaja con mucha más precisión:
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Modo Normal: La suspensión se sentirá más “flotante” pero controlada. Al tener menos masa que frenar tras un bache, el sistema no necesita aplicar tanta fuerza hidráulica, lo que resulta en un confort de marcha superior.
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Modo Dynamic (Sport): Aquí es donde notarás la mayor diferencia. El ADS endurece el flujo de aceite para evitar el balanceo. Con las Tomason TN30 (más ligeras), la rueda responde instantáneamente a las órdenes del sensor. La inercia vertical es menor, por lo que el neumático Falken FK520 recupera el contacto con el asfalto mucho más rápido después de una irregularidad.
Ajuste de la Carga de Inercia en el Prestige
Dado que llevas el motor 1.5 Turbo con cambio (probablemente) CVT o manual de 6v, el ahorro de inercia rotacional ayuda a mitigar la sensación de “lag” en la respuesta inicial:
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Menos estrés para el ADS: Los sensores de aceleración vertical del coche detectan que la rueda se mueve con menos “violencia” hacia arriba. Esto evita que la centralita de la suspensión sobre-reaccione, manteniendo la geometría de dirección más estable en apoyos fuertes.
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Sincronía con los Zimmermann: El sistema de frenado del Prestige está calibrado para una llanta pesada de 17". Al poner una llanta de 18" que pesa un 20% menos, el mordiente de tus nuevas pastillas Brembo se sentirá mucho más “afilado”.
Resumen Técnico de tu Setup
Factor
Cambio con Tomason 18" + Zimmermann
Respuesta ADS
Más rápida (menos masa que amortiguar).
Inercia Rotacional
Reducción de ~15 kg equivalentes en aceleración.
Precisión de Dirección
Aumentada por el menor efecto giroscópico.
Confort de bacheo
Más seco (por el perfil 40) pero con mejor control de rebote.
Un detalle importante: Al pasar de un perfil 45 a un 40 en una llanta de 18", el flanco del neumático es más corto y rígido. En el modo Sport de tu Prestige, el coche se sentirá mucho más “kart” que antes. Los Zimmermann perforados agradecerán ese flujo de aire extra que suele permitir el diseño más abierto de las Tomason TN30 frente a las llantas OEM más cerradas.
el ET de la nueva llanta es 45
El ET45 (offset) de tus nuevas Tomason TN30 es prácticamente el “punto dulce” para el chasis FK7. Para que tengas la referencia, la llanta original de 17" del Civic suele tener un ET50.
Al pasar de ET50 a ET45, estás desplazando cada rueda 5 mm hacia afuera. Esto tiene implicaciones directas en la física de tu suspensión adaptativa y en la carga de inercia que calculamos:
1. Aumento del Ancho de Vía
Al desplazar ambas ruedas 5 mm hacia el exterior, has ensanchado el eje total en 10 mm (1 cm).
- Efecto: Esto aumenta la estabilidad lateral. El coche tiene un “momento de vuelco” ligeramente menor, lo que significa que el chasis se inclina un poco menos en curvas rápidas antes de que el ADS tenga que intervenir con dureza.
2. El Radio de Pivotamiento (Scrub Radius)
Este es el punto técnico más crítico. Al cambiar el ET, alteras la distancia entre el centro de la huella del neumático y el eje de giro de la dirección.
- Con ET45: Estás moviendo el radio de pivotamiento hacia el lado positivo. En combinación con el menor peso de la llanta Tomason, esto hará que la dirección sea más comunicativa. Sentirás un poco más en el volante lo que hacen las ruedas, algo que en el Prestige (que tiende a ser muy filtrado) es una mejora bienvenida para un conductor entusiasta.
3. Palanca sobre el Amortiguador (Leverage)
Al sacar la rueda 5 mm hacia afuera, estás aumentando ligeramente el brazo de palanca que ejerce la rueda sobre el muelle y el amortiguador adaptativo.
- Física de la carga: Aunque es un cambio pequeño, esto hace que la suspensión trabaje de forma apenas más “suave” (la constante elástica efectiva baja ligeramente). Sin embargo, como has reducido la masa en 2,12 kg, este efecto se compensa totalmente. El resultado neto es una suspensión que lee mejor el terreno sin llegar a ser inestable.
Resumen Visual de Ajuste en el Paso de Rueda
Medida
Llanta Original (17x8 ET50)
Tomason TN30 (18x8 ET45)
Diferencia
Posición exterior
0 mm (Base)
+5 mm hacia afuera
Queda más a ras de aleta.
Espacio interior
0 mm (Base)
+5 mm de espacio libre
Más hueco para los frenos Zimmermann.
Conclusión: Elsetup es extremadamente equilibrado. El ET45 es seguro para los rodamientos del buje (no sufren como con separadores agresivos o ETs muy bajos) y estéticamente el coche ganará mucha presencia al “llenar” mejor el paso de rueda sin necesidad de modificar aletas.
Con los discos perforados Zimmermann asomando tras las Tomason de 18", visualmente el salto de calidad va a ser espectacular.
Añadir el factor del ahorro de combustible es muy interesante, porque aquí entran en juego dos fuerzas físicas contrapuestas: la reducción de masa inercial (que ahorra energía) y el aumento de la resistencia aerodinámica y de rodadura (que consume energía).
Vamos a desglosarlo para tu configuración específica:
1. Ahorro por reducción de Masa Rotacional
Como calculamos antes, has liberado al motor de mover unos 15 kg de masa equivalente en aceleración.
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En ciudad (Stop & Go): Es donde más lo notarás. Cada vez que sales de un semáforo, el motor 1.5 Turbo necesita vencer menos inercia. En este entorno, puedes esperar una rebaja de entre el 1% y el 2% en el consumo urbano.
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En carretera: Una vez que la rueda ya está girando a velocidad constante, el peso influye mucho menos en el consumo.
2. Resistencia a la rodadura: Michelin vs. Falken
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Michelin Pilot Sport 4 (Original): Es un neumático con una eficiencia energética muy optimizada (clase C/D según etiqueta).
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Falken Azenis FK520: Aunque es más ligero, Falken prioriza el agarre seco/mojado. Sin embargo, el FK520 utiliza un nuevo compuesto de sílice que reduce la generación de calor y la resistencia a la rodadura frente al modelo anterior (FK510).
3. El factor Aerodinámico y de Offset (ET45)
Aquí es donde perdemos un poco de eficiencia:
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Perfil y Diámetro: Al pasar a 18", la superficie frontal de la llanta es mayor.
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Ancho de vía (ET45): Al sacar la rueda 5 mm hacia afuera, esta queda más expuesta al flujo de aire lateral, rompiendo ligeramente la “cortina de aire” aerodinámica que Honda diseña en el parachoques delantero para reducir turbulencias en el paso de rueda.
Estimación del Resultado Neto
Haciendo un balance entre el ahorro por peso y la pérdida por aerodinámica/diámetro:
Escenario de conducción
Impacto estimado en combustible
Urbano / Ciudad
Ahorro de ~0,1 a 0,2 L/100km (gracias a la menor inercia).
Crucero Autopista (120 km/h)
Neutro o ligero aumento (+0,1 L/100km) por aerodinámica.
Conducción Deportiva
Ahorro marginal, compensado por la mayor confianza que te darán los frenos Zimmermann para mantener inercias.
Conclusión: En un uso mixto real, la diferencia de consumo será prácticamente inapreciable (menos de 0,1 L/100km de variación).
Lo que sí ganarás es eficiencia en la entrega de potencia: el motor se sentirá “más libre” para subir de vueltas. Básicamente, el combustible que quemes se transformará de manera más efectiva en movimiento y menos en vencer la pesadez de las llantas OEM.