a que crees que se debe? suspensión adaptativa quizás?
No investigue mucho, pero no hace distinción de suspensión adaptativa o no, como si hacen otros modelos. Simplemente podria ser por equipamiento.
El tema es que el muelle que viene para mas kg, es mas duro, por tanto montarlo en el coche que tenga menos peso frontal hara que no baje tanto, y funcione diferente a como deberia. Igual que montar el blando en el coche con mas peso lo agacaria en exceso.
El tema de pesos en los muelles es algo que nadie mira.
Si sólo fuera eso… Pero luego les dices que no, se lo explicas y aun así siguen en sus trece porque leyeron lo contrario en “ponga aquí el foro/página de FB que guste”.
Morrillu: o porque lo contó Dani Clos en su vídeo patrocinado…
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Siento por la subida pero que diferencia hay entre los Eibach pro kit baratos y los caros? La referencia es la misma no?
Si si, si eso lo tengo claro, que están los Pro Kit y los SportLine, pero es que en el post inicial de @sftello pone los link de la página de Eibach y en TunerShop, y me alucina la diferencia. Por eso pregunto si hay alguna diferencia entre ambos.
Al igual que comenta @ital que en los HR para los fk7 hay dos referencias, una cara y otra barata en función del peso del eje delantero.
Aquí tienes info:
Reecomendable si lo bajas poner espaciadores en los trapecios inferiores para que sigan trabajando en su posición correcta.
Morrillu: que nadie los monta porque… Pa qué…
Morrillu:
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Este post también lo había leído @Morrillu y tengo claro lo que quiero y tengo que montar pero es que lo que no llego a entender es si hay dos referencias para los Pro Kit o si por el contrario es que hay diferencia de precio según dónde compres
Invoco al @Euromillon…andas por aquí? Puta pobreza Dios
Yo no he visto en ningún lado dos referencias para los Pro Kit como ocurre con los H&R… No sé de dónde lo has sacado o lo has visto 
https://eibach.com/us/c-154-product-releases-2016-17-honda-civic-performance-springs.html
Morrillu: la solución fácil… hablar con Eibach
En el post inicial
De ahí preguntar si eran dos referencias diferentes.
Pues con una búsqueda de 30 segundos se puede resolver el problema:
Por la búsqueda de la ref. de la página de Eibach salen los muelles relacionados para el Sedan, Hatchback, Sport Hatchback y Coupe.
Pero si buscamos la referencia de Tunershop… Meeeeeec!!
Sí existe la E10-40-036-02-22, que en este caso es para las versiones “SI”
También existe la versión E10-40-036-03-22 que es para el TypeR:
Así que tiene toda la pinta de que han metido mal la referencia.
Morrillu: fácil y para toda la familia…
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Genial muchas gracias @Morrillu estaba volviéndome loco.
Estos son los brazos para darles caídas a los muelles?
Pro-Alignment Kit
La virgen que precios
La referencia es: 5.67467K
Pero puede que no sea necesario, todo depende lo que descuadre la rueda al bajar aunque con el Pro-Kit que baja menos debería quedar más o menos todo donde debería.
Morrillu: peeeeeeeero no lo sé de primera manooooooooo…
Joder pues ya me tira para atrás, porque el montar los Eibach era porque no bajaba tanto y no era tan agresivo como los amortiguadores de serie.
Porque por aquí nadie que yo sepa nadie ha montado Eibach, y los que han montado los H&R nadie ha dicho que le haya dado caídas en el tren trasero
El 99% de la gente solo quiere agachar el coche, ni busca ni admite consejos.
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Es mi coche familiar y del día a día y no quiero perder la practicidad ni la comodidad que tiene hasta ahora, pero es verdad que lo noto un poco barba en curvas.
Todo hay que decir que en el Type S llevo suspensión del R, separadores, torretas…y el coche es una gozada y noto mucho la diferencia
Yo tengo hr y me ha pesado… Si es ahora montaría eibach prokit aunque bajara un cm menos, siempre he montado eibach prokit en los coches que he tenido y el comportamiento es lo más parecido a los muelles de serie, solo un pokito mas bajo y firme, sin cabeceos ni nada, cosa que si ocurre con los hr
Atrás da caídas solo con bajarlo un poco.
Lo que no se pueden es regular, porque no tiene regulador de caídas básicamente
Claro pero lo que me da miedo es que la caída negativa sea excesiva al bajarlo y el desgaste en el neumático sea mayor de lo normal.
Como ya he dicho un par de docenas de veces, la inclinación de la carrocería se minimiza cambiando las estabilizadoras, no los muelles. La adherencia del vehículo mejora si el peso se reparte uniformemente entre las 4 ruedas. Cuando damos una curva, el peso va a las ruedas exteriores y la barra estabilizadora es la única que transfiere peso a la rueda del interior, no los muelles porque no tienen efecto uno sobre otro (mejorar la adherencia pero en menor proporción).
https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn73.html
Claro está, hablo para que el coche siga siendo eficaz en todos los terrenos. Podemos hace un coche tabla que va bien en seco y en mojado te haga rezar aun no siendo creyente…
Morrillu: jesusito de mi vida… que me quede como estoy…
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Por eso la estabilizadora se llama anti roll bar, ya que limita el roll de la carroceria que es el balanceo lateral que tiene la carrocería.
Los muelles puedes decir que te evitan un poco el pitch del ccohe por la mayor dureza de ellos, pero es fácil que pierdas mas de lo que ganes dinámicamente. Eso si, solo por el cambio visual puede merecer la pena el cambio jeje
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