A ver, pues te cuento. Cuando llegue a esos 90k más o menos, tengo la esperanza de que algún fabricante haya sacado un kit completo de muelle más amortiguador magnetoreológico y evitar así hacer trabajar al amortiguador OEM fuera de su rango efectivo.
Si lo fuese a hacer ahora mismo que no hay nada (creo), y teniendo en cuenta que el conjunto debería estar equilibrado, me iría a Eibach. En muelle tiene tanto la gama Pro-Kit (baja -2,2 y -2,5) como la Sportline (-2,5 y -3,3) para el FK7 pero en mi caso montaría la primera que es la que menos baja. Con ello no hago trabajar como digo al amortiguador en un menor rango que para el que fue diseñado y además tampoco modifico la posición de trabajo de los palieres (lo ideal es que lo hagan lo más recto posible).
Aquí están los datos de las constantes “k” de los muelles comparados con los OEM. Los Pro Kit bajan menos pero tienen una constante elástica del muelle superior a los Sportline y detrás aumentan en función del recorrido (ideal para que si el coche no va cargado, no rebote).
Según los alemanes, para poder alinear bien atrás hay que montar el Pro-Alignment Kit
https://eibach.com/us/c-83-products-street-performance-pro-alignment-wheel-alignment.html
Eibach también tiene las barras estabilizadoras que en contra de lo que se lee, es lo que evita que el coche balancee en curva, no los muelles. Aquí pone que es para el FK8 pero es también válida para el FK7 (@Maki1817 las lleva montadas en su sedán). La trasera es regulable para entrar a circuito (en esa posición dicen que ni de coña se debe usar en carretera, lo digo por los amantes de que duro va todo mejor…).
De hecho Eibach tiene kit completo de muelles más barras (620 dólares en la web). Curiosamente las medidas que marca que el coche baja son ligeramente diferentes, -2,54 y -2,03 el Pro Plus y -3,55 y -3,05 el Sport Plus.
https://eibach.com/us/images/M299543.jpg
https://eibach.com/us/images/M300352.jpg
También tiene alguna que otra cosilla:
Morrillu: y luego también antes de potenciar… reforzar chasis…