Me pasa que cuando circulo a baja velocidad en segunda (en tercera casi no lo noto) cuando el coche esta en la franja de las 1800-2000rpm si dejo de acelerar (porque voy a acercarme a una rotonda) parece como que reduce un poquito pero luego es como si el coche diera un leve golpe de gas con el consiguiente tironcillo. (todo muy leve).
He notado que con el aire acondicionado puesto lo hace mucho mas.
No se si es normal… supongo que tendrá que ver el tema de la mariposa del aire y la entrada o no del turbo.
Pero como me preocupe con los tirones del RevHang (pensaba que le pasaba algo al embrague) pues no se.
A los que tenemos ktuner sí nos resulta normal. Yo hace tanto que lo tengo que ya no recuerdo si de serie también lo hacía jajaja
Nosotros con la última repro que hemos pillado notamos que es raro que de los tironcillos
Esto lo hacia mi antiguo 106, que se acumulaba gasolina en la entrada de la injeccion (por llamarla de alguna forma, porque era monopunto) y cuando bajaba el sobrante daba el golpecito de gas.
Yo por lo que he visto, en algunos coches automáticos sobre todo, es que le cuesta cambiar la marcha bastante y se nota mucho que el coche va suelto en lugar de engranado. En el mio lo noto un poco, pero en otros se ve demasiado y parece que acelera incluso. No se si sera exactamente eso…
He ido por el concesionario, me han mirado como si estuviera diciendo tonterias y lo primero ha sido… no hay nada que reclamar. (no vengo a reclamar, solo vengo a consultar algo “raro” que noto y que probablemente sea cosa mia).
Hablando con el taller, me dijeron que era normal, que es por ir tan bajo de vueltas. Si tengo oportunidad me pasare por otra honda a ver que me cuentan.
De momento contento con el coche y como pasa hasta en los mejores… hay cosas que podrian ser mejor o de otra forma.
Claramente es el dichoso revhang, junto con que la mayoría de motores honda que he tenido (y han sido unos cuantos) cuando los llevas bajitos de vueltas, dan tironcillos, tanto al acelerar muy suave como al levantar el acelerador.
Esto se pronuncia mucho más cuando llevas repro (ktuner o hondata) debido a que hay una tabla de mapa de encendido que no se puede tocar aun en los modelos europeos y hace que sean más agudos los tirones
La solución? Para que la conducción sea lo más fluida posible, conducir en la medida de lo posible por encima de las 2250-2500 rpm, incluso meter primera si es necesario
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