Hola amigos,
Para ir al trabajo tengo todo bajada desde el primer momento y a partir de los 2 minutos de trayecto, considero que debería de usar el freno motor para no abusar de los frenos ya que hay una pendiente bastante pronunciada. Sin embargo, es mi primera vez con un CVT y no se hasta que punto puede ser peligroso o dañino poner el motor a 3.000 o 4.000 revoluciones en los primeros minutos, especialmente cuando sea invierno.
Os leo, gracias de antemano.
Yo dejaria al menos 1 minuto a que bajen las rpm iniciales antes de salir si hace mucho frio e intentar no llegar a las 4000 inmediatamente después de arrancar. No va a pasar nada grave pero para la longevidad del motor siempre mejor cuidarlo.
Mi aportación desde la barra del bar y de ver muchos videos de las cvt, “los frenos son baratos, como tengas que cambiar algo de la cvt te cagas”
Hola last of breed, entiendo tu punto, pero por esa norma de tres no uses las levas para nada, no vaya a ser que se rompa el CVT.
Por darle el uso normal a las levas no pasa nada, están pensadas para eso, pero utilizar el conjunto de motor+caja cvt de forma constante como método para ahorrar en frenos.. no sé si ves a dónde quiero llegar. Ahorrarás en frenos, sí, en lo otro ya… te lo dice uno con Cvt. Y eso sin contar que tener el motor a 3.000 - 4.000 revs al poco de arrancar lo veo cuanto menos, poco prudente.
Qué más da el sistema de transmisión. La pregunta es: un coche recién arrancado, es prudente que vaya a 4.000 vueltas aunque sea en retención, con la mecánica impulsado por las ruedas? Si no lo haces con un coche manual, igual con un automático, el cual tenderá a darte una marcha larga si no lo obligas.
El aceite está frío, no habrá llegado a todas las partes homogéneamente. Las dilataciones serán diferentes para los distintos componentes, no se han ajustado las tolerancias de frío a caliente…
Morrillu: vaya, lo que viene siendo aplicar la lógica
Aquí un propietario del CVT. Uso muchísimo las levas, incluso para ayudar a frenar el coche en semáforos. Hace un tiempo pregunté aquí si era perjudicial para la caja estar en una posición fija la correa metálica de la CVT durante este freno motor con las levas, y la respuesta fue que se desgasta lo mismo que cuando vas en autopista a una velocidad constante (la correa está también en una misma posición).
Mi recomendación es que en esa bajada, si es constante, uses el modo S que, según el manual, para eso está (es ideal para bajar por ejemplo un puerto en autopista o carretera). Es lo mismo que si bajas varias ‘marchas’ simuladas de golpe, pero el coche lo gestiona de una forma más eficiente.
También bajo varias marchas con las levas al entrar en una rotonda o para bajar velocidad a la hora de salir de una vía rápida. Siempre en modo D.
Conducción solo con levas (p.e. en modo S, donde no vuelves a automático al cabo de unos segundos), lo he probado alguna vez pero no me convence mucho. Quizá si en vez de levas fuera en la propia palanca igual sí por el gesto de cambiar de marcha…
Saludos
Pero el problema que él plantea no es el usar o no el cambio, sino las revoluciones que alcanza con el coche frío al aplicar el freno motor, que lógicamente tiene que estar alto de vueltas. Y ahí da igual que sea normal o automático, es un problema de que el motor todavía no está listo.
Morrillu: quizás sea el punto más perjudicial de todas las burradas posibles
Bueno, en el modo S no se va a 7000 rpm ni mucho menos. Una bajada prolongada a una velocidad moderada puede dejar las revoluciones en unas 3000 más o menos. El modo S no te ‘baja’ 5 marchas de golpe. Te sube la aguja de las rpm un poquito para preparar el coche ante un adelantamiento y poder estirar hasta más arriba, pero si no aceleras no sube más que las rpm iniciales al seleccionarlo. E insisto en que es para ayudar a que el coche no se enbale, no para frenarlo como en un eléctrico
Espero haber ayudado
Saludos!
No sabemos cuál es la pendiente a la que se enfrenta todas las mañanas. Sin ir más lejos, yo vivo en un pueblo costero de Asturias que no es que sea muy inclinado (no es Tazones, Cudillero, Luarca…) pero tiene zonas de pendiente más que interesante. Vivo en la parte elevada, y en ocasiones tengo que bajar al puerto. En manual, ni en segunda el coche aguanta la retención sin freno. Bueno, sí, cuando ha llegado el motor por encima de las 4-4.5k.
Ahí es donde digo que puede ser mortal. El manual y el automático se enfrentarían ambos al mismo problema. Y seguro que el automático busca marchas altas por defecto, si no lo obligas manualmente.
Morrillu: los ingenieros suelen ser pelín más listos que el conductor medio
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