Después del interesante debate abierto el otro día sobre la circulación con el motor a bajas vueltas, abro este hilo para intentar aclarar algunas dudas allí expuestas y que entre comentarios e insultos, pues seguramente a alguno que esté interesado en profundizar sobre el tema no le acabe de quedar completamente claro.
Por adelantado quiero expresar que esta información está contrastada. Ni hablo de oídas sino con conocimiento de lo que digo y, para ello, durante el artículo encontraréis enlaces a algunas páginas donde amplían información. Para aquellos que enarbolan la frase de “internet, pozo de sabidurías” en una clara ironía de que hay mucha información falsa (algo que comparto pero sólo en parte pues hay que saber dónde informarse), les invito a pasarse por cualquier biblioteca (si saben qué son y cómo se usan) para verificar la información. O por ejemplo a ampliar sus conocimientos con un libro que para cualquiera que quiera saber del tema debería estar entre sus imprescindibles: Motores Endotérmicos de Dante Giacosa (uno de los mejores ingenieros automotrices del mundo y padre del SEAT 600) y que a pesar de ser antiguo, se puede adquirir.
Por ello si no estás de acuerdo, te invito a aportar tus conocimientos pero por favor, argumentados y sobre todo con respeto. Para decir “lo que cuentas es una pijada” o criticarme a mi, te lo puedes guardar porque no viene a cuento. Y es que tampoco yo te voy a decir como tienes que conducir, ese no es el motivo de este hilo. Pero sí desmitificar algunas creencias que se arrastran desde hace décadas. Porque no, lo siento, el turbo del R5 tampoco entraba al reducir…
Después de esta breve introducción, vamos al meollo de la cuestión que es lo verdaderamente importante:
En aquel hilo, mi comentario empezaba con lo siguiente:
Cambios a 1.700, más o menos cuando recomienda el asistente.
En ciudad, sexta a 55 km/h sin ningún problema, a puntita de gas suficiente. En carretera, más o menos igual. Me parece absurdo e innecesario buscar la parte alta del cuentavueltas en nacionales/autopista si no es para hacer un adelantamiento.
Luego amplié información diciendo que, a pesar de que un vehículo circulase a bajas vueltas, si no se le exigía carga al acelerador no era perjudicial en ningún sentido. De hecho apuntaba como los cambios automáticos (incluido el del Civic) iban cambiando a bajas vueltas y eran capaces de circular a un régimen muy bajo sin que por ello dañase el motor (si no, menuda programación de cambio más absurda por parte del fabricante).
Pues bien, en un artículo escrito por Javier Costas en 2013 cuando estaba en Motorpasión (que te puede caer bien o mal, pero el tipo de coches algo sabe), hacia alguna que otra interesante anotación sobre este tema:
Por eso hay que tener en cuenta esta segunda regla, vigilar las revoluciones mínimas del motor . No es recomendable hacer trabajar a un motor de gasolina por debajo de 1.500 RPM salvo en las marchas más cortas (primera y segunda). Los motores más potentes, con 6/8 cilindros o más lo llevan mucho mejor.
Por cierto, las reglas antes mencionadas son para circular a velocidad constante , en llano o cuesta abajo. Si deseamos acelerar de forma suave, podemos usar esas marchas, pero pisando el acelerador suavemente. Quien pisa a fondo en esas marchas está maltratando la mecánica a bajas vueltas.
Si el motor reacciona bien, aunque despacito, a una leve presión del acelerador, lo estamos haciendo bien. Si enseguida se pone a vibrar o a ratear, la marcha es incorrecta para las circunstancias actuales. Hay que pensar como un cambio automático , antes de dejar al motor ir forzado, reducir.
Si necesitamos hacer uso de más de dos tercios del recorrido del acelerador para mantener la velocidad, lo estamos haciendo mal. Es aceptable ir a la mitad del acelerador, pero pasados esos dos tercios no. Un motor que vaya a fondo en quinta ahogado, consumirá menos en cuarta con menos pisada del acelerador.
Como habréis podido leer, habla de casos en los que puede ser perjudicial y casos en los que no, pero todos ellos depende de lo que nuestro pie derecho exija al acelerador. Y como el coche no es tonto, sabrá respondernos en forma de vibraciones si lo estamos haciendo bien o mal. No hay que ser muy listo, sólo estar atento a lo que hacemos y a las reacciones que se producen. Puro sentido común.
Enlace un segundo artículo que también es interesante de leer por algunas cosas de las que apunta sobre llevar el motor bajo de vueltas:
Lo perjudicial es ir ‘colgado’, bajo de rpm, con el acelerador casi o a fondo, porque la intensidad de la explosión de la mezcla aire combustible es mayor, cuanto más acelerador se pisa.
En los modernos de inyección indirecta o directa el asunto es mucho menos comprometedor porque el manejo que la electrónica realiza sobre la cantidad de gasolina que se mezcla con el aire es muchísimo más precisa y rápida.
Así, si el motor gira con pocas vueltas, al haber menos aire, la inyección pone menos gasolina, a velocidades constantes y aún menos con poquito acelerador, que es como se debe llevar en ese momento.
Con un perfecto mantenimiento y acelerando como se debe, la vida del motor no se afecta por ir bajo de vueltas.
Y llegados a este punto era donde en una de mis últimas intervenciones apuntaba al hecho de la inyección directa que lleva tanto el motor gasolina como el diésel, y que va en contra de esa falsa creencia acumulada durante años en los que el acelerador iba directamente enganchado a la mariposa del acelerador y cuanto más pisaba, más gasolina entraba independientemente del aire que aspirase dentro de la cámara de combustión.
De hecho la inyección directa al atomizar el combustible directamente en la cámara del pistón (y no en la admisión junto al aire como la indirecta) es todavía más precisa y por ello puede ir variando no sólo la cantidad de gasolina que introduce (haciendo que la mezcla sea más rica o pobre en función de decenas de parámetros medidos) sino que es incluso de hacer que los gases se condensen de forma diferente dentro de la cámara, con partes que tienen una mezcla estequiométrica más rica y otras más pobre. Esta gráfica da una muestra de cómo la inyección varía en función de la carga del acelerador y el régimen de revoluciones.
En este enlace podéis aprender más sobre la inyección directa, pero os voy a apuntar solamente cómo la inyección varía su funcionamiento precisamente para evitar perjudicar la mecánica (salvo que el que conduce sea francamente un negado y lleve el motor muerto acelerador a fondo) dependiendo de cómo se circula:
MODO ESTRATIFICADO: La estratificación de la mezcla en la cámara, se define como un estado en el cual existen dos formas de funcionamiento dentro de la misma cámara de compresión, una en el centro de la cámara de combustión, donde se encuentra una mezcla con buenas condiciones inflamables cerca de la bujía, y otra cerca de las paredes en una capa exterior y rodeando a la primera mezcla. Esta segunda mezcla es mas bien pobre, está compuesta por aire fresco y gases de escape recirculados de forma que el motor funciona con un valor lambda total de aprox. 1,6 hasta 3.
MODO HOMOGÉNEO: Los motores que adquieren este funcionamiento lo hacen a cargas y regímenes superiores, y la relación de aire y combustible en este modo operativo es de Lambda = 1. Hablaríamos de una mezcla muy cerca de la regla estequiométrica situada en 14,7:1 o lo que es lo mismo, 14,7 partes de aire por 1 de gasolina.
MODO HOMOGÉNEO POBRE Durante la transición entre el modo estratificado y el homogéneo, la mezcla pobre se encuentra distribuida de un modo homogéneo (uniforme) en la cámara de combustión. La relación de aire y combustible es de Lambda = 1,55 aproximadamente. En los modos homogéneo y homogéneo - pobre el combustible se inyecta en el cilindro durante el ciclo de admisión y se mezcla allí uniformemente con el aire aspirado.
Creo que con todo esto, más los sitios donde podéis ampliar algo de información, quedaría la duda resuelta y que resume con un: NO, circular bajo de vueltas en según qué condiciones no es perjudicial para el motor, como tampoco lo es apurar la parte alta del cuentavueltas en algunas ocasiones.
Cualquier duda que surja y pueda aclarar, encantado, como siempre.
Morrillu: ahoraaaa, a ver los entrenos de MotoGP que toca cubrirlos… 
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