Lo acabo de aclarar. Casi aciertas @Sirone
Morrillu: donde vivo hay dos estaciones… Primavera lluviosa y la del tren…
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ESTOS TÍOS MOLAN XD
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tenia entendido que no se nota diferencia con respecto a cambiar unicamente el filtro por uno de sustitución tipo K&N, ¿si?
Se nota. Aquí es puede ver la ganancia en banco en un vídeo de Engineering Explained. Lo comenté en su momento cuando lo instalé
La ganancia la cifra sobre los 4 cv. La gente de PRL, en su página, habla de entre 4 a 9 cv.
Se van a notar en un motor que da más de 180 cv?? Hombre, pues es inapreciable y en sonido, ligeramente.
En la gráfica (que es la parte objetiva) se ve que la potencia va durante toda la curva un poco por encima, por lo que no es una ganancia en un punto en concreto. En la prueba de aceleración, son dos décimas menos de 20 a 60 mph. De nuevo, inapreciable. Pero ya se sabe que varios pocos hacen un mucho.
Morrillu: Performance nunca sobrance…
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Tal vez no me explique bien… ese video ya le había visto, como todas tus aportaciones, de hecho tengo el filtro K&N… pero luego leyendo a @soke con su preparación me parece entenderle que es un gasto innecesario para un motor sin evolucionar… por eso mi pregunta… porque lo tuyo es un CAI o un SAI? o solo los tubos?
Lo que yo sé (y corroboraron en su momento), es que un CAI o un SAI, si no son para preparaciones gordas, más que conseguir ganancia lo que hacen es tener pérdidas. Sobre todo los CAI porque se chupa todo el calor del vano motor. Los filtros de reemplazo, al ir en la envolvente original, están más aislados y toman el aire más frío.
El mío es un Stage 1,es decir, filtro K&N además de la tubería de admisión en silicona para evitar las restricciones del coarrugado de la original.
Morrillu: pero vaya, que es todo enfocado a la barra del bar y tal… 
y sale muy caro el tubo ese de silicona?
https://prlmotorsports.com/civicxsiliconeintakehose.aspx
Yo además añadí el tubo pequeño que sale de la culata, justo a la izquierda de donde pone Honda y MyEarthDreams. Este tubo pequeño no da ganancia y es más estético (recirculación de gases).
https://prlmotorsports.com/civicxsiliconebreatherhose.aspx
El pedido fueron 46 dólares más casi 20 de gastos de envío. Y cuando llegó a casa… ohhh, sorpresa!! 30 euros de aranceles. Así que al final la broma fueron casi de 90 euros.
Morrillu: no sería caro sin los jodidos impuestos… 
Jo pues no es caro… sin los impuestos digo… y aquí en españa no lo hay?
Sólo he visto otra empresa que los fabrique de momento, es HPS y están en California
Morrillu: en verano… hielo… “hie lo” que hay…
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You are welcome. Keeping your drink cold, looks great!
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Uff esa brida de la admisión puesta al revés (la del MAF)…
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Nooooop, están puestas en el mismo orden que las originales. Una en un sentido y la otra en el otro…
¿Motivo? Desconocido. Pero tras comprobar que no toca ningún otro componente, no veo el problema.
Morrillu: pero si lo hay… cuenta… the moment is NOW!!!
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El problema es el TOC xDD
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Exacto xD
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Imagino que será muy sencillo cambiar ese tubo no? Quitar brida, sacar tubo, meter tubo y apretar brida, con par de apriete modo vasco…
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Sí y no. El original sale bien porque al tener una zona coarrugada, dobla. Pero para meter el original y no tener problemas, lo suyo es soltar los cuatro tornillos de la tapa del filtro de aire y así poder encajar todo bien. Aunque no presenta problemas.
Sí es más difícil el pequeño de la culata que, después de soltarlo, hay que desencajarlo primero precisamente de esa zona (de la culata) y luego del lado más próximo a nosotros.
Morrillu: pero no lleva más de lo que se tarda en mandar “un fax”
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