Estoy jodido por partida doble: una porque no tengo ni idea de conducir, y dos porque soy muy mayor para cambiar lo poco que había aprendido… Maemía, maemía…
Pues como dice @ital , me he encontrado que hay cosas que tengo que cambiar. Y una de ellas es debido precisamente debido al antilift. Y donde dije dijo, digo Diego y por lo tanto te doy la razón porque es lo que más se nota, pero vamos por partes.
Escogí como siempre un recorrido variado, con curvas lentas o muy lentas, asfalto de todo tipo. Para mi perfecto a la hora de “sentir” (o intentar sentir algo). Para los asturianos, la carretera de Avilés a Luanco por Verdicio.
Lo primero es que por ciudad o con asfaltos rotos, no hay casi sensación de dureza. Todo sigue más o menos igual y únicamente si pillas, por ejemplo, un resalto con una rueda antes que con otra, hay un impacto más seco.
Cuando te animas un poco más, empiezas a notar que la carrocería no se inclina y por lo tanto, el coche gira más plano. Lógicamente ese es el cometido de unas estabilizadoras más gruesas. También que hay más sensación de solidez en el coche. Todo es más firme (más en mi caso con todos los refuerzos que llevo montados).
Lo sorprendente viene cuando ya te pica la camiseta. Hay muuuucho más agarre lateral y a la salida, aun aplicando muy poco gas, el coche sigue girando. Y esto es debido al antilift. De hecho entendí perfectamente que lo llamen el diferencial de los pobres, porque me encontré que le di demasiada poca salida al volante y el coche amorró para el interior, con el consiguiente WTF tanto cerebral como gesticular (y testicular).
Con las sucesivas curvas fui viendo que puedes acelerar antes, o hacerlo con más decisión porque hay disponible más agarre. Y eso que por el tiempo que hace y el estado de la carretera, las Pilot Sport no estaban en temperatura (ni se les esperaba).
Ahora tengo que darme tiempo para probarlo en más condiciones, tipos de carretera y usos y con ello, poder afinar un poco más mis sensaciones. Y sobre todo, acostumbrarme. Es más fácil llegar al límite del neumático porque el límite del chasis y la suspensión ahora están en otra dimensión. Y eso aquí, en Asturias con nuestras humedades o carreteras mojadas, puede ser contraproducente si te vienes arriba.
A la típica respuesta de si merece la pena… Pues es como todo. Cada uno tiene que saber lo que busca y a costa de qué (y sobre todo de cuánto). Todas las modificaciones que he ido incluyendo han mejorado el coche, pero de forma tan sutil en algunos casos, que incluso alguno puede pensar que no merece la pena. Yo lo veo como un todo que busca un fin, y es crear un coche muy efectivo de chasis y suspensiones para calle. Y en ello estamos.
Me gustaría que alguien con el coche de stock (no estoy mirando para @kant y su café pagado…), se diese una vuelta con él y me contara qué es lo que siente diferente. Seguro que se podrían sacar algunas conclusiones más que interesantes.
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