le paso con el departamento de estabilizaciones un segundo
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Te adelanto información, @morrillu21 debe aprender a conducir de nuevo 
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Estoy jodido por partida doble: una porque no tengo ni idea de conducir, y dos porque soy muy mayor para cambiar lo poco que había aprendido… Maemía, maemía…
Pues como dice @ital , me he encontrado que hay cosas que tengo que cambiar. Y una de ellas es debido precisamente debido al antilift. Y donde dije dijo, digo Diego y por lo tanto te doy la razón porque es lo que más se nota, pero vamos por partes.
Escogí como siempre un recorrido variado, con curvas lentas o muy lentas, asfalto de todo tipo. Para mi perfecto a la hora de “sentir” (o intentar sentir algo). Para los asturianos, la carretera de Avilés a Luanco por Verdicio.
Lo primero es que por ciudad o con asfaltos rotos, no hay casi sensación de dureza. Todo sigue más o menos igual y únicamente si pillas, por ejemplo, un resalto con una rueda antes que con otra, hay un impacto más seco.
Cuando te animas un poco más, empiezas a notar que la carrocería no se inclina y por lo tanto, el coche gira más plano. Lógicamente ese es el cometido de unas estabilizadoras más gruesas. También que hay más sensación de solidez en el coche. Todo es más firme (más en mi caso con todos los refuerzos que llevo montados).
Lo sorprendente viene cuando ya te pica la camiseta. Hay muuuucho más agarre lateral y a la salida, aun aplicando muy poco gas, el coche sigue girando. Y esto es debido al antilift. De hecho entendí perfectamente que lo llamen el diferencial de los pobres, porque me encontré que le di demasiada poca salida al volante y el coche amorró para el interior, con el consiguiente WTF tanto cerebral como gesticular (y testicular).
Con las sucesivas curvas fui viendo que puedes acelerar antes, o hacerlo con más decisión porque hay disponible más agarre. Y eso que por el tiempo que hace y el estado de la carretera, las Pilot Sport no estaban en temperatura (ni se les esperaba).
Ahora tengo que darme tiempo para probarlo en más condiciones, tipos de carretera y usos y con ello, poder afinar un poco más mis sensaciones. Y sobre todo, acostumbrarme. Es más fácil llegar al límite del neumático porque el límite del chasis y la suspensión ahora están en otra dimensión. Y eso aquí, en Asturias con nuestras humedades o carreteras mojadas, puede ser contraproducente si te vienes arriba.
A la típica respuesta de si merece la pena… Pues es como todo. Cada uno tiene que saber lo que busca y a costa de qué (y sobre todo de cuánto). Todas las modificaciones que he ido incluyendo han mejorado el coche, pero de forma tan sutil en algunos casos, que incluso alguno puede pensar que no merece la pena. Yo lo veo como un todo que busca un fin, y es crear un coche muy efectivo de chasis y suspensiones para calle. Y en ello estamos.
Me gustaría que alguien con el coche de stock (no estoy mirando para @kant y su café pagado…), se diese una vuelta con él y me contara qué es lo que siente diferente. Seguro que se podrían sacar algunas conclusiones más que interesantes.
Morrillu: bienvenidos al bar de Morrillu, al fondo de la barra hay sitio!!
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una de bravas please para acompañar
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Añado este vídeo, para que se aprecie como trabaja un antilift.
Morrillu: brujería!!!
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Pues imagino que @kytos también, pero coincido con lo que dices. El límite y comportamiento del coche cambia tanto que te tienes que adaptar.
Pero es una pasada. Yo de haber sabido lo mucho que se notaba el antilift, habría sido puesto antes.
No es ni nunca va a ser un Type R, pero con unas pocas mejoras de chasis y suspensión se queda muy muy fino.
Sé que en generaciones anteriores el R siempre tenía siempre muchos más puntos de soldadura de chasis y adhesivo que el resto de modelos. ¿Es en este igual? El subchasis delantero, toda la geometría y brazos de suspensión son diferentes. Pero hay muchos equipos de TCR que cogían el chasis del fk7 y luego montaban el k20c1 y el resto de piezas de R. Me pareció leer por la época de prensa cuando salieron que el chasis como tal si era el mismo. Pero no lo sé.
Te van a conocer como al Keisuke Morrillu de las montañas asturianas jaja
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Lo del Fk7 de tcr no es por ser un Fk7 o un fk8 creo recordar que es por un tema de normativa, no que el equipo elija que coche base utilizar
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Si, el monocasco resiste mucha más torsión porque es más rígido. Pero la diferencia con otras generaciones (y otros fabricantes) es que en este caso y según contaban en la nota de prensa, lo diseñaron al revés. Es decir, hicieron el chasis para el TypeR y luego le eliminaron puntos de soldadura y adhesivo en algunas zonas para hacerlo más civilizado. Pero como todos los elementos son comunes, si rigidificas te vas acercando mucho a su comportamiento.
Así es como Spoon consiguió su FK7 atómico, que con 90 CV menos es más rápido que el FK8 en modo time attack.
Morrillu: un dia vinilaré el mío de amarillo y azul
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otro capitulazo de black mirror
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No se para que pones cosas ahí abajo, no se ven.
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Nunca descarto acabar como en esta mítica foto:
Morrillu: Y AHÍ SÍ, AHÍ SÍ SE VE TODO!!!
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la mejor forma de cambiar el filtro de aceite, subiendolo a un quitamiedos
encima es gratis, bueno, paga el seguro.
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Qué mecagonmimanto… que el coche no se hunde de delante al frenar!
Morrillu: a la mierda mi ilusión de tener un lowrider…
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quiero pasta, me pones los dientes largos
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No sabes tú qué pasta más bien invertida, y eso que sólo he podido ir en modo hiperflanders por lluvia o llevar a toda la tropa de niños, pero la cosa promete.
Morrillu: lo que no mola tanto es el coste de la siguiente Stage…
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yo me iba a estar quieto, pero con lo de meterlo en circuito (ya estoy pensando en la siguiente) cuando llegue lo que tiene que llegar me vuelvo a liar “un poco” 
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La siguiente stage es legalizar, o ya tienes más trampas pensadas?
Al final tienes el coche con más trampas ocultas que los vietnamitas sus terrenos cuando la guerra
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Hola amigos, y bienvenidos a un nuevo capítulo de: cosas que le pasan sólo a Morrillu… será el karma???
Si alguno tiene pensado montar el antilift de Whiteline (raro, pero seguro que algún loco más ahí alejado del Starter Pack), que tenga cuidado con eso:
Esto son mis silentblock nuevos, que se fueron de viaje a los 100 km. Parece ser que las primeras versiones venían con unos más cortos y diferentes, y con el uso acababan partiendo. Los primeros reportes vinieron de Type R australianos que los partieron en circuito. Yo como soy un poco jabalí, me los cargué en carretera, con la familia, en 100 km.
A la izquierda el viejo que no vale, y era el que traia mi kit. A la derecha, el bueno, que suministraron después sin cargo. Pero en mi caso concreto, falló la comunicación entre el importador a Europa de Whiteline y la propia fábrica, con lo que me lo he comido con patatas.
Ahora tengo un coche que me permite jugar con el alineamiento del eje delantero Al acelerar es más largo y al frenar, más corto entre ejes para ser más ágil.
Morrillu: chasis dinámico lo llaman…
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En nuestra caja venían dos tipos de silentblocks. Uno que es para Type R y otro para el resto. Pero en el manual venía que referencia utilizar para cada uno.
¿Te los mandaron mal?
Ufff
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