Maintenance and proper use of the i-DTEC engine

mognet · July 30, 2025, 12:59pm

Let’s disregard the Filipino Honda information which, according to you, without any certainty and without determining if the cars are different, is not valid.

Indeed, I am using the green diesel oil code for the 4L version: 08232P99D4LHE

We have determined according to a European website that it is a 0w20 with absolute certainty. By finding the equivalent from its European manufacturer:

We know for sure that those who used 0w16 here in this forum did not have their engines explode and are still running. They determined that the engine and consumption work better for them. (I imagine Spanish and European users). Let’s keep investigating but let’s not dismiss these certainties. And if possible, provide reliable information that what Honda says in the Philippines is not valid for Europe.

alvius95 · July 30, 2025, 4:18pm

If that information about Ravenol showing up as 0W20 with the DFE was given by me xD. But it also contradicts what we first saw here, that reference in another document from the same Ravenol appears as a “0W16 without a label”; look at page 17 https://www.ravenol.al/fileadmin/content/documents/pdfs/Ravenol_EFE_SAE_0W-16__en.pdf Which of the two references do we follow? For me, the DFE one is more reliable, but that’s just me… It’s quite clear that it has to be lower than a 0W30, but I don’t see anything certain about what it is.

In the Philippines, they don’t follow the European anti-pollution standards. Specifically, the 1.6 iDtec of the Civic IX and X are called N16A1, while the one in the Philippines (and India) is the N16A5. You can see it on Wikipedia: Honda N engine - Wikipedia they are probably internally the same, but there can always be changes. They are different markets, this might mean something or it might not, but for me, there’s nothing certain, especially since the information seems different from what we have here.

Regarding those using 0W16 declared as such, as far as I know, only Dingo with the Mannol, right? I don’t recall more cases here of people using 0W20 or 0W16. Anyway, to really check that an oil isn’t harming the engine, a lot of time would have to pass. If there were wear from using oil that’s too thin, it would normally be light and might be noticeable after 50,000 km or more. It also depends a lot on the usage; if the oil is used gently, it doesn’t heat up as much to become so thin as to cause damage.

mognet · July 30, 2025, 4:37pm

You don’t get it, bro, and I keep insisting on telling you that 0w16 is the new version of the green diesel oil. Its reference is this: 08232P99D4LHE instead of this: 08232P99S4LHE, and its equivalent in Revenol is this:

Your own PowerPoint explains it with European information, not Filipino. And the Filipinos are telling you the same thing. But you got confused by saying it’s a mid SAPS and other nonsense, questioning that the manufacturer itself tells you it’s a low SAPS.

That’s why I’m telling you that you can use the 3 oils: 0w30 specified in the manual, 0w20, and 0w16.

I can understand if you say: No, no, that’s for the hybrid. Well, fine, use the 0w20, and you won’t miss the mark.

alvius95 · July 31, 2025, 5:02pm

I don’t understand half of what you’re saying .

If you can’t differentiate between a mid SAPS and a low SAPS… I’m not getting confused about anything. You can look up information from ACEA; mid SAPS is less than or equal to 0.8% ash while low SAPS is less than or equal to 0.5%. The thing is, many brands for commercial reasons say low SAPS (when it’s actually “worse” oil). But I guess we’ll listen to ACEA here, I don’t even know if you know what ACEA is… Although I suppose you prefer to go by what the Filipinos say.

And regarding the PowerPoint, both the hybrid and diesel references appear in 0W16. That’s why I say that the reference 08232P99D 4LHE appears in Ravenol in both viscosities. So stop making up nonsense, the Honda oil diesel reference is in 0W16, 0W20.

mognet · December 9, 2025, 4:36pm

I will take some time to clarify errors I discovered thanks to @Aluvius95 and the more advanced grok AI than the rest.

The authentic “Honda Green Diesel Oil” only has ONE viscosity: 0W-30 (Full product name: Honda Diesel Oil 0W-30 ACEA C2/C3 or “Honda Green Oil 0W-30”) Common official Honda references:

08232-P99-D1LHE (1 liter)
08232-P99-D4LHE (4 liters)

This is the only oil that Honda sells and has sold with the “Green Diesel Oil” label for its 1.6 i-DTEC and 2.2 i-DTEC diesel engines (Civic, CR-V, HR-V, Accord, etc.) from approximately 2013 to today (2025). Where did the other viscosities I mentioned come from? They were my mistakes in mixing different products:

0W-20 → It is the “Honda Green Oil” but for gasoline and hybrid engines (Type 2.0, Ultra Green, etc.). It is not diesel.
0W-16 → It is another green oil from Honda but only for the latest gasoline/hybrid engines (for example, the 2.0 e:HEV of the Civic 2022+). It is also not diesel.

Therefore, when I talk about Green Diesel Oil, the correct and only viscosity is 0W-30 ACEA C2/C3.

The Honda Green Diesel Oil 0W-30 (and practically all “Honda Genuine” oils) is not manufactured directly by Honda but produced by major oil companies under an exclusive contract for Honda.

Who actually manufactures it?

In Europe (including Spain and most countries where Green Diesel Oil is sold): It is manufactured by ENEOS (the largest oil company in Japan, owned by JX Nippon Oil & Energy). ENEOS has been the official supplier of all “Honda Genuine” oils for the European market for over 15 years.
In Japan and some Asian markets: It is also produced by ENEOS, but with slightly different formulations.
In the United States and Canada: There it is manufactured by ConocoPhillips or Idemitsu (depending on the year), but that oil is different (it is not the Green Diesel 0W-30).

How do we know for sure?

In the official technical sheets of Honda Europe, the ENEOS brand appears as the manufacturer.
The batch codes and original drums have internal references from ENEOS.
When the Green Diesel Oil started to become scarce (2022-2024), Honda temporarily authorized the ENEOS ULTRA-S 0W-30 ACEA C2 as a direct substitute, which is literally the same oil but with an ENEOS label.

Clear summary: The Honda Green Diesel Oil 0W-30 = ENEOS manufactured exclusively for Honda It is the same base oil and additives as the ENEOS ULTRA-S 0W-30, but with a green Honda label and a considerably higher price. That is why many workshops and advanced users, when they cannot find the original, directly use ENEOS ULTRA-S 0W-30 C2 without any problem (and at half the price).

ENEOS ULTRA-S 0W-30 - ENEOS

To avoid extending, I can explain why the codes appear in ravenol, but in short, it is a promotional trick because it has some properties of the green diesel oil.

This oil is a special edition 0W-16 for very low friction diesel engines, launched by Honda only for some Asian markets (mainly Thailand, Indonesia, and Malaysia) from 2020-2021 and for very specific diesel engines (especially the 1.5 i-DTEC of the Asian Civic and some new generation Thai CR-Vs).

alvius95 · February 4, 2026, 8:55am

Deja de hacer caso a la IA y menos Grok. Si no te da ningún tipo de explicacion. No da ninguna fuente de que sea 0W30 y encima dice que es C2/C3 (lo que realmente son C3). Lo único que ha hecho ha sido encontrar que para ese motor la recomendación segunda es 0W30 C2 y luego C3 y ya se ha inventado que el Honda green diesel es eso.

Y diciendo que es Low Saps… low saps son son acea C1 y C4. El resto de acea ‘C’ son mid saps.

Vamos, ahora va a ser más fiable Grok que referencias en aceites de calidad top como Ravenol

Las IA se basan en la información existente, si no se la das (o le das la que ‘te apetece”) cogerá lo poco que encuentren que puede ser.

Si quieres confirmar que aceite es hace falta un análisis o información que proporcione Honda de verdad, no esas suposiciones

last.of.breed · February 4, 2026, 9:49am

Hay referencia nueva del Diesel Green Oil 0w30, os la dejo por si os puede servir para buscar equivalencias más actualizadas.
Link de honda: Aceite motor Diesel Verde / 4L - Honda Parts

08232-P99-D4LPRO

Y el nuevo diseño de envase

alvius95 · February 4, 2026, 10:58am

Hola.

Ese no es el green, como ves no tiene ninguna referencia a “green”. Ese es el 0W30 C2 “normal”. Es mas; en el mismo enlace que pones, no aparece el 1.6 idtec en el listado de modelos (sólo aparecen los 2.2 idtec).

El green, con el nuevo diseño es este:

08232-P99-D1LPRO
08232-P99-D4LPRO

Con estas nuevas referencias voy a intentar buscar fichas, sds o lo que sea o mandar correos a distribuidores a ver si me mandan algo que se pueda sacar

“…con la viscosidad más baja disponible comercialmente…” es decir menos viscoso que 0W30, seguro, pero siguen sin decir cual es.

Si ves los detalles pone que es para los 1.6 idtec únicamente.

last.of.breed · February 4, 2026, 1:37pm

Tienes razón estaba mirando los nuevos formatos y se me han cruzado los links

mognet · February 4, 2026, 1:58pm

Este misterio es de lo mas interesante yo solo te puedo confirmar que el fabricante no es Ravenol, sino un simple competidor.
Sobre la densidad ni idea.

https://2407.pl/en/honda-brand/auto-part-08232-p99-d4lhe-33052805/

esta web europea, polaca lo lista en 0w16. La única web europea que e visto al momento que lo indica. Fiable 100% ni idea macho. O lo mandais a analizar o seguira el misterio vivo xD

mognet · February 4, 2026, 3:36pm

Porcierto para que no quepa duda de que es eneos el fabricante te añado la prueba difinitiva

Basta con buscar el SDS del honda green

ve a la pagina 11
Manufacturer/Supplier: JXTG Nippon Oil & Energy Corporation

Es el nombre anterior de ENEOS, ya que la compañía se renombró a ENEOS en 2020 tras la fusión y rebranding).

alvius95 · February 5, 2026, 3:12pm

Hola. Lo del fabricante no te digo nada, no lo veía muy relevante para mi jaja, pero si, es Eneos.
Al menos veo que es japonés. Aunque el recomendador de aceite que tiene es tremendamente pésimo…
Bueno, a lo que iba:

He pedido la SDS y ficha a Honda UK(ha sudado diciendo que se lo pida a otro) y a Cox Motor Parts, que me ha mandado la sds del anterior, que es la misma que has pasado. Dice que ficha no tienen y que el nuevo green oil diesel es exactamente el mismo producto (y por tanto sds) que el anterior.

Así que ninguna novedad, sigo pensando que es un 0W20 o 0W16, por la tabla sae j300 podría ser ambos incluso: teniendo un cSt a 100° de 6.9 a 8.2 entraría en ambas viscososidades.
Más gente cada vez usando 0W16 o 0W20 y que están contentos. En el siguiente cambio yo le pondré 0W20

mognet · February 5, 2026, 3:46pm

Yo probare el 0w30 de Eneos que tiene los mismos aditivos que el green. A falta de confirmar la densidad del green.

Si mantengo el motor sin ruidos me vale. Los aceites de tan baja densidad consiguen ahorro de combustible y menor contaminantes. Que es lo que les gusta las normativas y homologaciones europeas. Por contra no cuidan tan bien el motor sobretodo en climas calidos o en trabajos duros y exigentes. Lo demuestra los metales de desgate que se encuentran al hacer el cambio. Superior en aceites de menor densidad.

Me resulta raro que el manual no indicara una densidad inferior si todo son beneficios a la hora de pasar esos controles contaminantes y de consumo.

A lo que iba:
como el post es para recomendar el mejor cuidado del civic con el menor riesgo solo se puede recomendar.

1 .Aceite marca honda 0w30 o honda green.
2. ENEOS Ultra-S 0W-30 o ENEOS ULTRA-F 0W-30 que se basa en la misma formulación y igual fabricante.(raro seria que hicieran peor sus propios aceites que los que hacen para otras marcas)

Con estos 100% le das tu cuidado al coche sin riegos, si decides probar con el ravenol 0w20 o 0w16. Será bajo vuestras responsabilidades ya que no tienen ni una certeza.

alvius95 · February 6, 2026, 12:18am

El Eneos que dices tienen pinta básico… No sé que adititivos además dices que son los mismos que el green ya que no hay ningún análisis ni nada del Green oil Diesel (ni de ninguno de Honda diría) para saber que lleva un poco
Por cierto… Viscosidad, no densidad. Que me sangran los ojos al leer densidad y lo has puesto unas cuantas veces

Si quieres un buen 0W30 que se sabe por bastante gente (yo incluido) que sienta bien al 1.6 iDtec es el Ravenol Fes

mognet · February 6, 2026, 1:24am

Partamos de la lógica de que salen de la misma cazuela ese aceite (misma fabrica). el comparativo de los dos sds es practicamente identico. Y como varta o bosh con sus baterias a terceros suelen ser identicas o incluso de materiales de menos calidad. Siguiendo esa logica en las miles de primeras marcas que fabrican para terceros puedo decir con seguridad que el basico de Eneos sera similar o superior y mas generalista. Jamás aria un aceite inferior al que le produce a honda.

Y bueno destaco este punto en los sds:

Composición (Sección 3)

Honda Green Diesel Oil

Hidrocarburos C15-C35, base sintética + aditivos low SAPS

Densidad a 15°C ~0.83–0.85 g/cm³

ENEOS Corporation (o ENEOS Europe)

Hidrocarburos C15-C35, base sintética + aditivos low SAPS (muy genérica)

Idéntica o extremadamente similar en descripción genérica

Densidad a 15°C~0.84–0.85 g/cm³

-Incluso la fecha de emisión de los sds es muy cercano. Usando la logica y la irefutabilidad de que eneos es el fabricante. Poco menos que hablar. Si tienes preferencia por Ravenol, valvoline o motul ya es una opinión tuya personal. Mis preferencias son el oem.

Morrillu · February 6, 2026, 5:10pm

Sí y no. En el caso de que las tolerancias sean inferiores a las de otros fabricantes, un aceite de mayor densidad le costará más penetrar o directamente no podrá. Por lo que ojito con esto. Hay que tener en cuenta que Honda aplica a sus motores tolerancias muy bajas con el fin de buscar mínimas fricciones y pérdidas. Así que la teoría de mejor más denso, con pinzas.

Morrillu: alucináis con los ajustes de los eSP+ de los scooter de 125cc….

mognet · February 6, 2026, 9:43pm

Vamos a describir el traje a medida del green diesel oil, (que probablemente sea de menor viscosidad) de lo que se cita en experiencias en varios foros de uk .

Aspectos positivos más mencionados

Excelente arranque en frío (muy fluido incluso en temperaturas bajas).
Menor consumo de combustible (varios usuarios notan 0.2–0.5 l/100 km menos en conducción mixta o autovía).
Motor más suave y silencioso durante la conducción normal (especialmente en trayectos largos y a temperatura de régimen).
Muy buena limpieza interna (muchos dicen que mantiene el motor más limpio que otros aceites).
Ideal para motores con pocos km (<80.000–100.000 km) y uso principal en carretera.
Sensación de mayor respuesta del motor y menor fricción.

Aspectos negativos o problemas reportados

Ruidos al arrancar en frío o tras reposo corto (el síntoma más repetido):
- Ruidos de taqués hidráulicos, cadena de distribución o “tractor” durante los primeros segundos.
- Sucede sobre todo si el coche está parado 30 min – 2 horas después de usarlo.
- Más frecuente en coches con >100.000–150.000 km o uso mayoritario urbano.
Mayor consumo de aceite con el tiempo (en algunos coches con más kilometraje).
Sensación de menor protección o “aceite demasiado fino” cuando el motor ya tiene desgaste.
Algunos notan que el DPF se regenera más a menudo (aunque no hay consenso claro si es por el aceite o por otros factores).
Dificultad para encontrarlo + precio elevado (cuando se consigue).

Cambios que hacen los usuarios que no están contentos. La gran mayoría que reporta problemas con el Green pasa a:

0W-30 ACEA C2 low SAPS (el más recomendado)
Marcas más usadas: Honda 0W-30 C2 oficial, Ravenol SSL 0W-30, Castrol EDGE Professional C2 0W-30, Liqui Moly Top Tec 4310 0W-30 C2, ENEOS Ultra-S 0W-30 C2, Total Ineo ECS 0W-30.

Y suelen comentar mejoras como:

Desaparición o gran reducción de ruidos al arrancar
Menor o nulo consumo de aceite
Sensación de motor más “tranquilo” a largo plazo
Igual o muy similar consumo de combustible

Resumen

Coche nuevo/bajo km + uso autovía: El Green suele gustar mucho (mejor experiencia general).
>100.000 km + uso urbano o mixto: Muchos terminan cambiando a 0W-30 C2 porque notan más problemas (ruido, consumo de aceite) y sienten que dura mejor.

Conclusion a mi persona

Me quedo con Eneos Marca japonesa premium, fabricante del green. Mas generalista con su 0w30 apta para un mayor mercado y donde se reporta en esos foros de discusión que da buenos resultados. Además de buen precio y fácil hacerse con el.
Mi motor tiene cerca de los 116k, mi uso es urbano y carreteras secundarias.

Fuentes:

principalmente Civinfo, CR-V Owners Club, Honda Civic UK, BobIsTheOilGuy