Sabemos con certeza que los que usaron 0w16 aqui en este foro no les exploto el motor y siguen rodando.
Determinaron que les funciona mejor el motor y el consumo. (imagino que usuario español y europeo).
Sigamos investigando perono despreciemos estas certezas. y si es posible aporta informacion fidedigna que lo que dice honda en filipinas no vale para europa
Si ese dato de que en Ravenol ahí aparece como 0W20 con el DFE fui yo quien lo dio xD.
Pero también se contradice con lo primero que vimos por aquí, esa referencia en otro documento del mismo Ravenol aparece como un “0W16 sin etiqueta”; mira la página 17 https://www.ravenol.al/fileadmin/content/documents/pdfs/Ravenol_EFE_SAE_0W-16__en.pdf
A cual de las dos referencias hacemos caso? Para mi es más fiable la del DFE, pero eso para mi… Está bastante claro que tiene que ser mas bajo que un 0W30, pero no veo nada certero de que es.
En Filipinas ni se rigen por las normas anticontaminación de Europa. En concreto, los 1.6 iDtec de los Civic IX y X son denominados N16A1, el de Filipinas (e India) es el N16A5. Puedes verlo en la Wikipedia: Honda N engine - Wikipedia seguramente sean internamente lo mismo, pero siempre puede haber cambios. Son mercados distintos, esto puede significar algo o puede que no, pero para mi no hay nada certero, ya que encima la información parece distinta a la de aquí.
Respecto a los que están utilizando 0W16 declarados como tal, que yo sepa sólo Dingo con el Mannol, no? No recuerdo más casos por aquí de gente utilizando 0w20 o 0W16.
De todas formas, para comprobar realmente que un aceite no está haciendo mal al motor, tendría que pasar mucho tiempo. Si hubiera desgaste, por usar un aceite demasiado fino, lo normal es que sea ligero y pudiera notarse algo a partir de 50.000kms o más. También depende mucho del uso, si a lo mejor se utiliza tranquilo ese aceite no se calienta tanto como para que sea tan fino para dañar.
No te enteras bro y mira que insisto en decirte que el 0w16 es la nueva version del green diesel oil su referencia es esta: 08232P99D4LHE en lugar de esta: 08232P99S4LHE y su equivalante en revenol es este:
I los filipinos vienen a decirte lo mismo. Pero te as liado con decir que si es un mid saps y polleces varias y cuestionando que el propio fabricante te dice que es un low saps.
Por eso te digo que puedes usar los 3 aceites 0w30 especificado en el manual el 0w20 y el 0w16.
Puedo entender que digais: No no, ese es para el hybrido. pues vale usar el 0w20 que no dispararas mal el tiro
Si no sabes diferenciar que es un mid saps de un low saps… yo no me estoy liando con nada. Puedes buscar información de Acea; mid saps es menos o igual de 0,8% de cenizas mientras que low saps es menos o igual de 0,5%. Lo que pasa es que muchas marcas por temas comerciales dicen low saps (cuando es “peor” aceite realmente). Pero digo yo que haremos caso a Acea por aquí, no sé ni si sabes que es Acea… Aunque supongo que tú te prefieres regir por lo que digan los filipinos.
Y respecto al PowerPoint aparecen tanto la referencia del hybrid como la del diesel en 0W16. Por eso digo que la referencia 08232P99D 4LHE aparece en Ravenol en ambas viscososidades. Asi que deja de inventarte cosas sin sentido, la referencia del honda oil diesel está en 0W16, 0W20.
Paso tiempo del hilo voy a aclarar errores que descubri gracias a @Aluvius95 y la ia de grok que esta mas avanzada que el resto.
El auténtico “Honda Green Diesel Oil” solo tiene UNA viscosidad:0W-30
(Nombre completo del producto: Honda Diesel Oil 0W-30 ACEA C2/C3 o “Honda Green Oil 0W-30”)
Referencias oficiales Honda más comunes:
08232-P99-D1LHE (1 litro)
08232-P99-D4LHE (4 litros)
Ese es el único aceite que Honda vende y ha vendido con la etiqueta “Green Diesel Oil” para sus motores diésel 1.6 i-DTEC y 2.2 i-DTEC (Civic, CR-V, HR-V, Accord, etc.) desde aproximadamente 2013 hasta hoy (2025).¿De dónde salieron las otras viscosidades que mencioné? Fueron errores míos al mezclar productos distintos:
0W-20 → Es el “Honda Green Oil” pero para motores gasolina e híbridos (Type 2.0, Ultra Green, etc.). No es diésel.
0W-16 → Es otro aceite verde de Honda pero solo para los motores híbridos más recientes de gasolina/híbridos (por ejemplo, el 2.0 e:HEV del Civic 2022+). Tampoco es diésel.
Por lo tanto, cuando hablo del Green Diesel Oil, la viscosidad correcta y única es 0W-30 ACEA C2/C3.
El aceite Honda Green Diesel Oil 0W-30 (y prácticamente todos los aceites “Honda Genuine”) no lo fabrica Honda directamente, sino que lo producen grandes petroleras bajo contrato exclusivo para Honda.
¿Quién lo fabrica realmente?
En Europa (incluida España y la mayoría de países donde se vende el Green Diesel Oil):
Lo fabrica ENEOS (la mayor petrolera de Japón, propiedad de JX Nippon Oil & Energy).
ENEOS es el proveedor oficial de todos los aceites “Honda Genuine” para el mercado europeo desde hace más de 15 años.
En Japón y algunos mercados asiáticos:
También lo produce ENEOS, pero con formulaciones ligeramente distintas.
En Estados Unidos y Canadá:
Allí lo fabrica ConocoPhillips o Idemitsu (dependiendo del año), pero ese aceite es diferente (no es el Green Diesel 0W-30).
¿Cómo lo sabemos con certeza?
En las fichas técnicas oficiales de Honda Europa aparece la marca ENEOS como fabricante.
Los códigos de lote y los bidones originales tienen referencias internas de ENEOS.
Cuando el Green Diesel Oil empezó a escasear (2022-2024), Honda autorizó temporalmente como sustituto directo el ENEOS ULTRA-S 0W-30 ACEA C2, que es literalmente el mismo aceite pero con etiqueta ENEOS.
Resumen claro:
El Honda Green Diesel Oil 0W-30 = ENEOS fabricado exclusivamente para Honda
Es el mismo aceite base y aditivación que el ENEOS ULTRA-S 0W-30, pero con etiqueta verde de Honda y un precio bastante más alto. Por eso muchos talleres y usuarios avanzados, cuando no encuentran el original, ponen directamente ENEOS ULTRA-S 0W-30 C2 sin ningún problema (y a mitad de precio).
Para no extenderme os puedo explicar porque aparece los codigos en ravenol pero en resumidas cuentas es un truco promocional porque tiiene alguunas propiedades del aceite green diesel.
Ese aceite es una edición especial 0W-16 para motores diésel de muy baja fricción, lanzado por Honda solo para algunos mercados asiáticos (principalmente Tailandia, Indonesia y Malasia) a partir de 2020-2021 y para motores diésel muy concretos (sobre todo el 1.5 i-DTEC del Civic asiático y algunos CR-V tailandeses de nueva generación).
Deja de hacer caso a la IA y menos Grok. Si no te da ningún tipo de explicacion. No da ninguna fuente de que sea 0W30 y encima dice que es C2/C3 (lo que realmente son C3). Lo único que ha hecho ha sido encontrar que para ese motor la recomendación segunda es 0W30 C2 y luego C3 y ya se ha inventado que el Honda green diesel es eso.
Y diciendo que es Low Saps… low saps son son acea C1 y C4. El resto de acea ‘C’ son mid saps.
Vamos, ahora va a ser más fiable Grok que referencias en aceites de calidad top como Ravenol
Las IA se basan en la información existente, si no se la das (o le das la que ‘te apetece”) cogerá lo poco que encuentren que puede ser.
Si quieres confirmar que aceite es hace falta un análisis o información que proporcione Honda de verdad, no esas suposiciones
Hay referencia nueva del Diesel Green Oil 0w30, os la dejo por si os puede servir para buscar equivalencias más actualizadas.
Link de honda: Aceite motor Diesel Verde / 4L - Honda Parts
Ese no es el green, como ves no tiene ninguna referencia a “green”. Ese es el 0W30 C2 “normal”. Es mas; en el mismo enlace que pones, no aparece el 1.6 idtec en el listado de modelos (sólo aparecen los 2.2 idtec).
El green, con el nuevo diseño es este:
08232-P99-D1LPRO
08232-P99-D4LPRO
Con estas nuevas referencias voy a intentar buscar fichas, sds o lo que sea o mandar correos a distribuidores a ver si me mandan algo que se pueda sacar
“…con la viscosidad más baja disponible comercialmente…” es decir menos viscoso que 0W30, seguro, pero siguen sin decir cual es.
Si ves los detalles pone que es para los 1.6 idtec únicamente.
Este misterio es de lo mas interesante yo solo te puedo confirmar que el fabricante no es Ravenol, sino un simple competidor.
Sobre la densidad ni idea.
esta web europea, polaca lo lista en 0w16. La única web europea que e visto al momento que lo indica. Fiable 100% ni idea macho. O lo mandais a analizar o seguira el misterio vivo xD
Hola. Lo del fabricante no te digo nada, no lo veía muy relevante para mi jaja, pero si, es Eneos.
Al menos veo que es japonés. Aunque el recomendador de aceite que tiene es tremendamente pésimo…
Bueno, a lo que iba:
He pedido la SDS y ficha a Honda UK(ha sudado diciendo que se lo pida a otro) y a Cox Motor Parts, que me ha mandado la sds del anterior, que es la misma que has pasado. Dice que ficha no tienen y que el nuevo green oil diesel es exactamente el mismo producto (y por tanto sds) que el anterior.
Así que ninguna novedad, sigo pensando que es un 0W20 o 0W16, por la tabla sae j300 podría ser ambos incluso: teniendo un cSt a 100° de 6.9 a 8.2 entraría en ambas viscososidades.
Más gente cada vez usando 0W16 o 0W20 y que están contentos. En el siguiente cambio yo le pondré 0W20
Yo probare el 0w30 de Eneos que tiene los mismos aditivos que el green. A falta de confirmar la densidad del green.
Si mantengo el motor sin ruidos me vale. Los aceites de tan baja densidad consiguen ahorro de combustible y menor contaminantes. Que es lo que les gusta las normativas y homologaciones europeas. Por contra no cuidan tan bien el motor sobretodo en climas calidos o en trabajos duros y exigentes. Lo demuestra los metales de desgate que se encuentran al hacer el cambio. Superior en aceites de menor densidad.
Me resulta raro que el manual no indicara una densidad inferior si todo son beneficios a la hora de pasar esos controles contaminantes y de consumo.
A lo que iba:
como el post es para recomendar el mejor cuidado del civic con el menor riesgo solo se puede recomendar.
1 .Aceite marca honda 0w30 o honda green.
2. ENEOS Ultra-S 0W-30 o ENEOS ULTRA-F 0W-30 que se basa en la misma formulación y igual fabricante.(raro seria que hicieran peor sus propios aceites que los que hacen para otras marcas)
Con estos 100% le das tu cuidado al coche sin riegos, si decides probar con el ravenol 0w20 o 0w16. Será bajo vuestras responsabilidades ya que no tienen ni una certeza.
El Eneos que dices tienen pinta básico… No sé que adititivos además dices que son los mismos que el green ya que no hay ningún análisis ni nada del Green oil Diesel (ni de ninguno de Honda diría) para saber que lleva un poco
Por cierto… Viscosidad, no densidad. Que me sangran los ojos al leer densidad y lo has puesto unas cuantas veces
Si quieres un buen 0W30 que se sabe por bastante gente (yo incluido) que sienta bien al 1.6 iDtec es el Ravenol Fes
Partamos de la lógica de que salen de la misma cazuela ese aceite (misma fabrica). el comparativo de los dos sds es practicamente identico. Y como varta o bosh con sus baterias a terceros suelen ser identicas o incluso de materiales de menos calidad. Siguiendo esa logica en las miles de primeras marcas que fabrican para terceros puedo decir con seguridad que el basico de Eneos sera similar o superior y mas generalista. Jamás aria un aceite inferior al que le produce a honda.
Y bueno destaco este punto en los sds:
Composición (Sección 3)
Honda Green Diesel Oil
Hidrocarburos C15-C35, base sintética + aditivos low SAPS
Densidad a 15°C ~0.83–0.85 g/cm³
ENEOS Corporation (o ENEOS Europe)
Hidrocarburos C15-C35, base sintética + aditivos low SAPS (muy genérica)
Idéntica o extremadamente similar en descripción genérica
Densidad a 15°C~0.84–0.85 g/cm³
-Incluso la fecha de emisión de los sds es muy cercano. Usando la logica y la irefutabilidad de que eneos es el fabricante. Poco menos que hablar. Si tienes preferencia por Ravenol, valvoline o motul ya es una opinión tuya personal. Mis preferencias son el oem.
Sí y no. En el caso de que las tolerancias sean inferiores a las de otros fabricantes, un aceite de mayor densidad le costará más penetrar o directamente no podrá. Por lo que ojito con esto. Hay que tener en cuenta que Honda aplica a sus motores tolerancias muy bajas con el fin de buscar mínimas fricciones y pérdidas. Así que la teoría de mejor más denso, con pinzas.
Morrillu: alucináis con los ajustes de los eSP+ de los scooter de 125cc….
Vamos a describir el traje a medida del green diesel oil, (que probablemente sea de menor viscosidad) de lo que se cita en experiencias en varios foros de uk .
Aspectos positivos más mencionados
Excelente arranque en frío (muy fluido incluso en temperaturas bajas).
Menor consumo de combustible (varios usuarios notan 0.2–0.5 l/100 km menos en conducción mixta o autovía).
Motor más suave y silencioso durante la conducción normal (especialmente en trayectos largos y a temperatura de régimen).
Muy buena limpieza interna (muchos dicen que mantiene el motor más limpio que otros aceites).
Ideal para motores con pocos km (<80.000–100.000 km) y uso principal en carretera.
Sensación de mayor respuesta del motor y menor fricción.
Aspectos negativos o problemas reportados
Ruidos al arrancar en frío o tras reposo corto (el síntoma más repetido):
Ruidos de taqués hidráulicos, cadena de distribución o “tractor” durante los primeros segundos.
Sucede sobre todo si el coche está parado 30 min – 2 horas después de usarlo.
Más frecuente en coches con >100.000–150.000 km o uso mayoritario urbano.
Mayor consumo de aceite con el tiempo (en algunos coches con más kilometraje).
Sensación de menor protección o “aceite demasiado fino” cuando el motor ya tiene desgaste.
Algunos notan que el DPF se regenera más a menudo (aunque no hay consenso claro si es por el aceite o por otros factores).
Dificultad para encontrarlo + precio elevado (cuando se consigue).
Cambios que hacen los usuarios que no están contentos. La gran mayoría que reporta problemas con el Green pasa a:
0W-30 ACEA C2 low SAPS (el más recomendado)
Marcas más usadas: Honda 0W-30 C2 oficial, Ravenol SSL 0W-30, Castrol EDGE Professional C2 0W-30, Liqui Moly Top Tec 4310 0W-30 C2, ENEOS Ultra-S 0W-30 C2, Total Ineo ECS 0W-30.
Y suelen comentar mejoras como:
Desaparición o gran reducción de ruidos al arrancar
Menor o nulo consumo de aceite
Sensación de motor más “tranquilo” a largo plazo
Igual o muy similar consumo de combustible
Resumen
Coche nuevo/bajo km + uso autovía: El Green suele gustar mucho (mejor experiencia general).
>100.000 km + uso urbano o mixto: Muchos terminan cambiando a 0W-30 C2 porque notan más problemas (ruido, consumo de aceite) y sienten que dura mejor.
Conclusion a mi persona
Me quedo con Eneos Marca japonesa premium, fabricante del green. Mas generalista con su 0w30 apta para un mayor mercado y donde se reporta en esos foros de discusión que da buenos resultados. Además de buen precio y fácil hacerse con el.
Mi motor tiene cerca de los 116k, mi uso es urbano y carreteras secundarias.
.
