Voy a actualizar este tema, ya que os comente en diciembre de 2025.
Ahora ha llegado ya Agosto de 2026, y os puedo comentar un poco en que situación está el tema de la gasolina. Como podéis ver, vivo en Córdoba Capital, y no es precisamente la ciudad mas fresca de España, más conocida por Mordoba y sus relojes de +50º:
A lo que voy, mi setup ahora mismo es un filtro cónico de admisión con caja anticalórica, TSP con ktuner V2, Intercooler sobredimensionado Aliexpress (clon del REV9).
Actualmente, con la 95, hay que tener mucho cuidado. Siempre ando con un ojo en el Knock Sensor, ya que me ha pasado que con 95, incluso con el intercooler y estas temperaturas, me registran aire pre-intercooler y post-intercooler por encima de 45 grados, actualmente muchas veces tras vario rato de funcionamiento, 48 grados aproximadamente. No es problema de que el intercooler no funcione o tenga fugas, es que literalmente el aire quema.
Lo sufro incluso cuando voy en moto en el trabajo, prefiero ir con la chaqueta de moto con mangas largas, y no quemarme con el propio aire caliente. El coche lo coges por la mañana para ir al trabajo, y cuando vuelves, aun sigue algo caliente, ni si quiera se ha enfriado el motor.
Doy suerte, de que pase a aceite 0w30 y creo fielmente, que hice lo correcto.
En su momento cuando tenia el MB6 (B18C4) ya con 280.000 km, decidi pasar a 10w60 de mobil1, y mejoró drasticamente las temperaturas de aceite que tenía y su funcionamiento.
Dicho esto, la 95 con estas temperaturas no es apta para el mapa 1 sin economizador ni si quiera. Si le pisas con el mapa 1 y quitado el economizador con 95 he llegado a ver picos en knock sensor de 0.85-0.90.
Por lo tanto, desde que estamos en verano, si llevo 95 no le pego ni pisotones ni paso a mapa 2, ni quito el economizador.
Si vas a correr con el coche, 98 obligatoria en temperaturas de verano muy calientes. En invierno otra cosa será pero ahora mismo 95 para pisarle negativo señores.
Eh por aquí mi aportación.
La próxima actualización que haga será el cambio de escape. Buscaré seguramente escape completo, o escape completo + catalizador de alto flujo.
No es solo enfriar la admisión, si no también el como sacas los gases de escape. Otra cosa que me gustaria hacer es finalmente aislar la admisión completamente reubicándola en la zona detrás del radar, para que coja aire frio (si se puede considerar frio) y poner cinta anticalorica cubriendo toda la admisión hasta el turbo, es decir, Inlet y admisión, así como las tuberias que pasan del intercooler a la admisión.
Todo lo que se pueda proteger de la calor a la entrada de aire, mejor que mejor.
Os seguiré comentando.
Juanjo
