Es difícil encontrar una regla que sirva para como dogma en cuánto a “cuándo” hacer la rotación. Tampoco hay consenso en que, cuando se haga, sea siempre en X pues dependeria. Con un solo cambio, sí, para igualar desgastes, pero con más no se haría (luego lo explico). Pero eso suponiendo que el coche está bien alineado, que hoy en día es mucho suponer.
Para duraciones extremas como la del compañero de más arriba, hablando con gente que sabe de neumáticos, me comentaba que deberían realizarse cuatro rotaciones en total. Dos eran pocas, y más de cuatro no serían necesarias (pero no descartaban en casos extremos de híperduración de gomas) porque antes se cuartean por los innumerables choques térmicos.
A ver si recuerdo los datos que decían como ejemplo, y luego habría que extrapolar…
De media, un neumático tiene unos 8 mm de dibujo utilizable (no contamos el 1,6 mm mínimo) aproximadamente. Contando que nuevos es 0, tendríamos que ir midiendo el desgaste (el número que pongo es los mm que se ha desgastado) para hacer cambios de esta forma (o equivalente si tiene más o menos dibujo).
Calculamos que el desgaste entre los delanteros y los traseros tienen una relación 3 a 1, pero cada conductor puede tener una diferente y habría que calcularlo con medidas cada cierto tiempo. La mía, por ejemplo, sería 2 a 1 en este coche, pero he llegado a tener en otros 4 a 1. Depende de si se conduce con carga, remolque, sólo o siempre con pasajeros, estilo de conducción…
- 0 - 0 (neumáticos nuevos)
- 3 - 1 (primera rotación)
- 4 - 4 (segunda rotación, volvemos a tener los neumáticos de origen delante y el desgaste igual en ambos ejes) - Aquí algunos recomiendan no hacer el cambio en X y de esa forma, las gomas están montadas al contrario que el inicio
- 7 - 5 (tercera rotación)
- 8 - 8 (sustitución de ambos juegos)
Morrillu: si a alguien le estalla la cabeza, lo entiendo…