Me sumo al agradecimiento, da gusto leer este tipo de información así de clara 
Según parece tienen pequeñas diferencias en el árbol de levas.
El bloque Europeo segun parece es el L15BA.
Otra curiosidad son las pegatinas de los civics Canadienses. Los hatch sport llevan pegatina con denominación “turbo” y los type r “vtec turbo” en los cristales traseros y faldones laterales. Por lo que entre unas cosas y otras pinta que efectivamente los 1.5T llevamos solo el paquete vtc del vtec. El que no termino de ver claro es el del 1.0, que… podria llevar la apertura de valvulas porque no… por ejemplo para darle un poquito más de alegría pero no se.
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vale, pero meparece que estas denominado mal el tema VTEC, honda denomina vtec a la distribución variable en conjunto, es decir, hay muchos vtec que no llevan leva agresiva y son vtec igual:slightly_smiling_face: El 1.5 lleva distribución variable, porlo tanto es tan vtec como cualquier honda, solo que unos llevan unos sistemas y otros otros
Pues eso es lo que estoy diciendo.
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Algo no cuadra. Copio textualmente lo que indica Honda respecto a los motores turbo, pues habla que hay cambios de cruce de válvulas tanto en admisión como escape:
Los motores turboalimentados del Civic, de inyección directa, cuentan con un turbocompresor compacto de un solo rotor de bajo momento de inercia, sistema de válvula de descarga, control electrónico variable de apertura y elevación de válvulas inteligente (i-VTEC) de Honda y doble control variable de la distribución (VTC doble), elementos y tecnologías diseñadas para generar la potencia y el par propios de motores más grandes.
El sistema Dual VTC modifica la distribución de los árboles de levas de admisión y escape de forma independiente y continua para ofrecer una combustión optimizada que se ajuste a las condiciones de conducción. Con cargas ligeras, se puede aumentar el cruce de las válvulas para reducir las pérdidas por bombeo y aumentar el ahorro de combustible. Cuando el régimen del motor es bajo y la carga del motor es elevada (por ejemplo, durante la aceleración inicial), se aumenta el nivel de cruce para impulsar el efecto de barrido, lo que mejora el par y la respuesta. Cuando el régimen del motor es alto y la carga del motor es elevada (por ejemplo, durante una aceleración a fondo), se reduce el nivel de cruce de las válvulas para aumentar la potencia del motor al mejorar tanto la admisión como el barrido.
Morrillu: 
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Vale, arrojando un poco más de luz al tema y complementando la explicación de Kytos22 que, aunque es correcta, no llega a aclarar de todo el concepto.
Los motores turbo son VTEC? Sí porque cuentan con un sistema de distribución variable. Pero no se trata de un VTEC con una tercera leva que actúa sobre cuánto abren la válvulas (en términos de recorrido) sino de cuánto tiempo se superponen las de admisión y las de escape (cruce de válvulas).
Así, en vez de llevar una tercera leva (tanto para el árbol de admisión como el escape), lo que lleva es un actuador en el propio eje que es capaz de variar la sincronización completa del eje y con ello, modificar el cruce de válvulas que ahora no es fijo como en un motor convencional.
Según las revoluciones, la carga del acelerador o cómo detecte que se está produciendo la mezcla y su explosión, juega con el tiempo de superposición de la válvula de admisión y la de escape, y lo va variando de forma continua. Esto sería el Dual VTC
En este vídeo lo explica “ma o meno…”
Aquí un artículo que explica los diferentes tipos de VTEC según han ido evolucionando, y donde aparece un esquema interesante del actuador VTC
Morrillu: a dormir que no son horas…
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A ver, si, pero lo he intentado explicar de forma sencilla (lo máximo que he podido JAJA). 
¿Eso lo has copiado de la wikipedia? Porque la wikipedia la puede editar todo el mundo… xD
Realmente como explico en el post, hay VTC Dual (admisión y escape) lo que no hay en el 1.5 es elevación de válvulas.
Ehhh, no, no lo he copiado de la Wikipedia. Como digo, es lo que dice textualmente Honda, es decir, en las notas de prensa para los medios y que en su momento nos facilitó.
Morrillu: pero podrían mentir cuál bellacos!!
Eres reportero?
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si, ya lo comentó en otro post! 
Lo unico que me choca es lo del i-vtec, porque esa denominacion comercial no la usa honda para la ultima generacion.
Sí, soy periodista de motor de dos y cuatro ruedas y monitor de cursos de conducción de motos
Morrillu: reportero… como la rana Gustavo!!
Se os está yendo el offtopic… Primer aviso xD
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Pues yo no se si llevamos VTEC o tecv… pero me encanta como va el coche
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Pues teóricamente no. Como decía Kytos22, con turbo no es necesario que la válvula abra con mayor recorrido para meter más aire porque entra a la presión que da el turbo. Para el escape no es lo mismo y por eso el TypeR lleva tercera leva en el árbol de levas de escape y así, la propia entrada de aire a presión ayuda a sacar la mezcla quemada.
Con el VTC modificando el cruce de válvulas, lo que hace es precisamente eso, que la entrada de aire fresco ayude a extraer los gases quemados dejando la válvula de escape más tiempo abierta o, si es a bajas vueltas que es cuando el turbo no tiene presión todavía, permitir que la de admisión esté mas tiempo abierta para que la de escape “chupe” aire y pueda al mismo tiempo entrar algo más con una presión baja.
Morrillu: igual me he explicado como un libro cerrado… 
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Si lo llevasemos en la admision si se notaria al activarse, pero ten en cuenta que esto no es un atmosferico, aqui el aire entra a presion, harian falta un buen turbo para aprovecharlo. Ni el type R lo lleva en admision, solamente, como expliqué en escape, para ayudar al turbo en determinadas condiciones.
Kytus: Me parto contigo 
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Asi da gusto! Gracias a Kytos y Morrillu por este chorreo de buena información ahora no hay dudas que valgan jajaj.
Saludos
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Pues eso, que da igual, llevamos un turbo que eso si que se nota y mas con el ktuner jaja, el VTEC se notaba en los motores antiguos, los mas modernos al tener mejores bajos y estar mejor calibrado no se nota tanto.
Todo el mundo me dice lo de la tercera xD