Ehhh, no, no lo he copiado de la Wikipedia. Como digo, es lo que dice textualmente Honda, es decir, en las notas de prensa para los medios y que en su momento nos facilitó.
Morrillu: pero podrían mentir cuál bellacos!!
Eres reportero?
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si, ya lo comentó en otro post! 
Lo unico que me choca es lo del i-vtec, porque esa denominacion comercial no la usa honda para la ultima generacion.
Sí, soy periodista de motor de dos y cuatro ruedas y monitor de cursos de conducción de motos
Morrillu: reportero… como la rana Gustavo!!
Se os está yendo el offtopic… Primer aviso xD
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Pues yo no se si llevamos VTEC o tecv… pero me encanta como va el coche
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Pues teóricamente no. Como decía Kytos22, con turbo no es necesario que la válvula abra con mayor recorrido para meter más aire porque entra a la presión que da el turbo. Para el escape no es lo mismo y por eso el TypeR lleva tercera leva en el árbol de levas de escape y así, la propia entrada de aire a presión ayuda a sacar la mezcla quemada.
Con el VTC modificando el cruce de válvulas, lo que hace es precisamente eso, que la entrada de aire fresco ayude a extraer los gases quemados dejando la válvula de escape más tiempo abierta o, si es a bajas vueltas que es cuando el turbo no tiene presión todavía, permitir que la de admisión esté mas tiempo abierta para que la de escape “chupe” aire y pueda al mismo tiempo entrar algo más con una presión baja.
Morrillu: igual me he explicado como un libro cerrado… 
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Si lo llevasemos en la admision si se notaria al activarse, pero ten en cuenta que esto no es un atmosferico, aqui el aire entra a presion, harian falta un buen turbo para aprovecharlo. Ni el type R lo lleva en admision, solamente, como expliqué en escape, para ayudar al turbo en determinadas condiciones.
Kytus: Me parto contigo 
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Asi da gusto! Gracias a Kytos y Morrillu por este chorreo de buena información ahora no hay dudas que valgan jajaj.
Saludos
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Pues eso, que da igual, llevamos un turbo que eso si que se nota y mas con el ktuner jaja, el VTEC se notaba en los motores antiguos, los mas modernos al tener mejores bajos y estar mejor calibrado no se nota tanto.
Todo el mundo me dice lo de la tercera xD
Pero que dices!! El mundo se basa en lo que puedes contar en la barra del bar a los colegas, aunque sea mentira!! Sobre todo si son tan cabrones como uno mismo!!
Yo hace un mes pillé para una Yamaha TRX que tengo un CDI programable Ignitech. Es una moto de carburación por lo que no es una centralita, lo único que hace es modificar el encendido, lo atrasa o lo avanza según quieras. Funciona sin otras modificaciones?? Bueno, con el escape de titanio/carbono que tengo y el filtro K&N, bien programado algo se nota pero lo suyo es llevarlo con unos árboles de levas con un cruce más agresivo, puertos pulidos, carburador más gordo, meterla en banco para comprobar moficicaciones, etc, etc…
Pero da igual todo esto. Yo lo pillé y lo puse. Porque mola, más en una moto de 20 años y poco vista. Todo rollo muy japo de los noventa.
Corre más la moto?? ni puta idea, a mi me parece igual. Pero llegas al bar con los colegas y les sueltas:
Vengo probando un CDI programable nuevo. Todavía tengo que afinarlo pero se nota que ha ganado, ya tiene más potencia (ni de coña), va más fina (los cojones) y la patada en medio y la estirada al final es demoledora.
Y eso no tiene precio reflejado en la cara del que tiene una trail moderna para ir a por el pan, incluso si tú mismo no tienes ni idea de lo que has montado y puede que a la vuelta pete todo y acabes encima de una grúa…
Así que a la pregunta de los colegas (sobre todo aquellos que confunden Honda con Hyundai) de si tiene VTEC: POR SUPUESTO. Y se nota que te cagas, arriba hace PAAAAAAA!! Y acabas con dolor de cervicales.
Morrillu: y a descojonarse por lo bajini…
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Jajajaj, me meo! Pero esa es la filosfia! 
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Hace años se decía que el acceso a la información nos haría más inteligentes y resulta, que, con todas las posibilidades que hoy en día tenemos a nuestro alcance, resulta que nos hemos vuelto más imbéciles.
Morrillu: y encima, mas manipulados por todos…
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Anlisis de PowerArt sobre el civic sedan 1.5 VTEC Turbo. Distribucion variable en arbol de de levas tanto en admisión como en escape y alzado variable de valvulas.
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Muy bueno el vídeo! 
Lo del alzado variable no es verdad, se habrá confundido como muchos de los que no han leido este hilo xD
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