Como funciona el Kit Anti pinchazos en el CivicX

Hemos visto oportuno crear un post nuevo con la explicación que nos da @Morrillu a través de otro hilo, y aunque viene en el manual del coche y seguramente en los papeles del KIT, no está demás tenerlo “documentado”.

Continuando la discusión desde Presión de las ruedas:

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Completamente falso. Los kit antipinchazos se usan desde hace décadas en motos (lo de llevar rueda repuesto, para las Vespa). Y yo mismo, en el VIII, lo usé en dos ocasiones. Lo usas y en el interior queda el líquido que solamente se endurece en la zona del pinchazo para sellarlo (obliga a sacar el clavo o lo que sea antes de usarlo, hay que leer las instrucciones). Cuando llegas al taller, desmontan la rueda, la limpian por dentro (mejor avisar que tiene el líquido para no poner todo perdido) y vulcanizan (recordad, no poner mechas que destrozan la estructura de la rueda).

Problema de usar el kit antipinchazos?? Que hay que comprar otro y en la Honda cobraban unos 40 euros (ahora será más, algo que tendrás que pagar cuando caduque, porque caducan). A lo que hay que sumar la reparación del pinchazo con lo que te puede salir la broma fácilmente por 60 euros. La recomendación es que, si no pierde en exceso o el clavo puede ser un peligro (no está enrasado con el neumático), ir con él a reparar al taller tras restablecer la presión.

El segundo problema es que el líquido en la rueda pesa y por lo tanto, desequilibra la rueda y produce vibraciones. La segunda vez que pinché y lo usé, quedaba muy poco dibujo a la rueda y en un par de meses tocaba cambiarla así que no desmonté y reparé con mecha (mal, muy mal) sabiendo que me condenaría a ir a 100 esos dos meses por seguridad. Pues bien, en autopista se generaban vibraciones de alta frecuencia que recorrían el coche desde el eje posterior al delantero, de forma cíclica y cuando las curvas eran al mismo lado de la rueda pinchada (es decir, la rueda quedaba sin apoyo porque era la trasera).

Como comentario personal y por lo que te he leído en más de una ocasión, te pones muy nervioso en situaciones en las que no sirva para nada (bueno realmente ponerse nervioso nunca ayuda). Tómate la vida un poco más sosegada y todo fluirá de forma más positiva :wink:

Morrillu: lo de mi TOC con la presión, para otro día

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Hablando de la presión de los neumáticos una vez me dijo un profe de autoescuela que la presión que recomienda el fabricante es la presión MINIMA correcta, con lo cual si pones 0.2-0.3 bares de presión más a la rueda, está aguantará más tiempo sin tener que estar pendiente de dicha presión.
Qué opináis al respecto?? Alguien que pueda despejarme las dudas???

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Es cierto pero desde un punto de vista de agarre en mojado. Es decir, por debajo de la presión recomendada, la huella se deforma y con ello los canales de agua se cierran y tienes más riesgo de aquaplannig. Con una o dos décimas por encima no tendrás ese problema.

Pero por otro lado, dos o tres décimas por encima en verano, a 40º y tras 250 km por autopista, dependiendo de qué tipo de goma sea (un all season por ejemplo), puedes pasarlos de temperatura y crear desgastes anómalos o que pierdan propiedades. Con uno deportivo es más complicado, pero no imposible.

No recomiendo pasarse más de 0,1 o 0,2, sobre todo si es verano.

Morrillu: pero nos metemos en terrenos de ajuste demasiado fino

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