¿Es un precio amigo o algo así?
La próxima vez que vaya a Asturias aprovecho para cambiar las ruedas 
No que yo sepa, pero tiene precios muuuuuy buenos. Sobre todo en Pirelli ya que son taller Driver.
Por ejemplo, en medida 225/40 R18, que es compatible con la de origen, PZERO PZ4 son 102,50 euros. Y unos F1 Assymetric 5, 105 euros en llanta 18.
En llanta 17" pero ancho 225 (compatible con los nuestros), los Assymetric son 90 euros.
En el apartado de neumáticos hay algunos precios aunque otros hay que consultarlos.
Morrillu: porque son colegas, porque trabajan muy bien y por precio, siempre los pongo ahí
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Grandísimo precio!!!
¿Qué tal se porta la máquina de desmontaje con la llanta? Es que me da miedo con el cromado de los bordes lo que pueda pasar ahí al desmontar la goma. Y yo soy como el inspector Gadget, saco la lupa y allí donde nadie ve el defecto lo encuentro 
Otra cosilla, ¿la llanta con la PS4 queda algo protegida o sigue desnuda cómo con la Primacy?
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No es cromado. Es el aluminio pulido 
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Allí utilizan máquina especial de desmontaje que no toca el perfil de la llanta por lo que no hay problema.
Efectivamente. Como apunta @soke no es un cromado. El cromo es un baño que se le da a una superficie (de cromo). Pero tampoco es aluminio pulido como tal 
Nuestras llantas tienen lo que se conoce como un corte de diamante. Lo que se le hace es dar un acabado final (con o sin pintura) y luego, con una máquina CNC, eliminarle una pequeña capa superficial de pintura y metal para ofrecer ese acabado. Posteriormente se puede pulir o no, depende del acabado que se le quiera dar (que se note más o menos el mecanizado).
Hasta donde yo sé, ninguna rueda deportiva tiene salvallantas porque obliga a que la carcasa en el flanco esté “abombada” y aumenta la deriva en apoyos. Michelin de hecho creo que no tiene ninguna rueda con ello.
Morrillu: no vivas obsesionado con las llantas @RDmente … vivirás más tranquilo…
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ya contaras que tal van, pero ojito con las primacy detras, que estan las carreteras muy guapas estos dias para aprender a hacer contravolante jaja.
PD: no sabes lo que es sufrir por una llanta hasta ver como se pone revelde una continental en las putas 20" del fk8…
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Yo estoy en ese dilema… tengo las Primacy de atrás nuevas prácticamente y las delanteras ya van gastadillas, pero le quedan kms aún. No se si pegar el cambio de ruedas delanteras a la parte de atrás y las traseras delante para gastar las traseras y pegar el cambio luego de las 4 a Ps4…
Resumiendo dudo si mezclar compuestos cuando toque o estirar un poco las Primacy y cambiar las 4 más tarde.
Qué kilómetros tienen las ruedas en cada eje??
Morrillu: y te oriento… a 20 uñas mirando hacia… 
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31000 las 4… son duras como el diablo. A ver… es que por mi trabajo hago 120 kms diarios por una autovía que tiene poca abrasión. A pesar de ver claro que me duran muchos kilometros en estas circunstancias y a priori podia ser una elección repetir, en lluvia y otras circunstancias las noto con poco agarre desde el primer día y no me gustan nada, me dan poca seguridad.
Los ps4 como los ves en cuanto a durabilidad en mis circunstancias personales? o me recomiendas otra alternativa…
Personalmente con esos kilómetros no las rotaba. Las ruedas ya van a estar muy amoldadas a la pisada de cada eje por lo que te generarían vibraciones o tensiones en la dirección hasta que se acoplaran a su nueva ubicación.
Con tantos kilometros la solución es complicada. Quizás la menos “mala” sea montar PS4 nuevas atrás y dejar las delanteras hasta gastarlas. Las traseras que has quitado, guardarlas (envueltas en film transparente para que no estén en contacto con el aire) y montarlas a continuación. O bien, si pones por delante la seguridad sobre el coste (ya que comentas lo de la falta de confianza que te dan), directamente tirar (o vender de segunda mano para recuperar parte de la inversión) las delanteras.
Sobre duraciones es difícil hacer una estimación como comprenderás. Pero si a mi las Primacy me durarían justo 20.000 km y las tuyas, por lo que comentas, delante podrían llegar a 40.000 (el doble), si tenemos en cuenta que a mi las PS4 me duran 16.0000 o 18.000 (en este no las he probado por lo que es una aproximación), te pasarían de los 30.000 km delante pero claro, con un plus de seguridad muy grande en cualquier situación.
Morrillu: eso, asín… a ojo
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Ya habia pensado en la deformación del neumático… Agg!, si es que mi problema es el espacio, tengo plaza de garaje y no cochera y en casa si meto ruedas me echan a dormir al descansillo con ellas. Ahí mi dilema…
Gracias, tendré en cuenta todo y decidiré…
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Bueno, con un poco más de tiempo amplio informacion:
De esta guisa llegue a casa. Si llego a poder ponerlas en vertical, me podrían haber preguntado si iba a correr algún rally de tierra…
Según se puede apreciar, el desgaste ha sido muy uniforme así que en cuanto a presión y alineación, todo perfecto. A simple vista no se ve que haya más desgaste en los hombros o en el centro.
Y aquí una imagen interesante. El flanco exterior donde se aprecian las huellas de desgaste en la goma cuando apoya en las curvas. Siento haber descabezado al pobre Bibendum, tampoco se lo merecía.
Comparado con gomas más deportivas que he llevado, se aprecia perfectamente el punto en el que la rueda deja de agarrar correctamente y aparecen los primeros deslizamientos (y zonas con más temperatura) , lo que marca la goma. Esto es debido a la forma que va adaptando al acercarse al borde exterior de neumático que hace que, cuando se le exige, tenga menos superficie de contacto que uno más deportivo y por lo tanto, menos agarre.
Ahora amplio info con fotos ilustrativas.
Morrillu: las gomas también tienen que tener un cuerpo bonito, como los modelos…
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Amplio información: aquí podéis ver PS4 a la izquierda y Primacy 3 a la derecha
Fijaros en la forma que adopta el neumático cuando llega al flanco. Mientras el PS4 permanece recto (y por lo tanto con la máxima huella de contacto) hasta bien pasados los canales de drenaje para el agua de los extremos para luego ir redondeando hasta el final, los Primacy ya tienen una acusada caída nada más llegar a los dos canales de los extremos. Luego, una vez llegado a los pelillos, la goma cae casi vertical. El PS4 no tiene ese cambio de forma tan acusado sino que va disminuyendo el radio de curvatura.
En la siguiente imagen he aplicado una transparencia. El más ancho es el Primacy mientras que el PS4 lo he reducido levemente en tamaño para que se pueda apreciar mejor estas diferencias que apunto y que implican tener más o menos agarre cuando el coche va apoyado en curva (bueno, y el compuesto de goma, la carcasa y un montón más de variables, pero es la más visual).
Si saltamos a una Pilot Sport Cup 2, todavía es más notable como la goma permanece lo máximo posible recta para maximizar la superficie de contacto (algo que ayuda también la reducción de dibujo).
Pasa en todos los fabricantes. Os pongo un ejemplo más con Yokohama. A la izquierda Advan Sport V 105 deportivo y a la derecha el equivalente al Primacy, un BluEarth.
Fijaros como ocurre algo similar. Mientras el Advan busca mantener la máxima goma en contacto con el suelo, el BluEarth deja de ser plano nada mas pasa el último canal de drenaje como el Primacy.
Morrillu: y hasta aquí amigos, las curiosidades que mataron al gato…
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van a venir unos cuantos a decirte " a mi si me entraron en vertical "
con paciencia y saliva…
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Pero a ver si todos llevaban además una llanta de chapa de 16" y varias cosas más pegadas a los asientos…
Morrillu: ya ni con saliva…
Que interesante. Quizás por eso los consumos de este coche son tan bajos? Por las primacy, que al final tiene menos superficie de rodadura?
Me has dejado a cuadros. No entiendo mucho de esto, pero pensé que solo variaban los compuestos!
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Buff, es bastante más complicado que eso. Los neumáticos con baja resistencia a la rodadura como los que usan los vehículos eléctricos o híbridos juegan sobre todo con evitar al máximo las pérdidas de temperatura. Es decir, si consigues crear un compuesto de goma que no necesite alcanzar una temperatura de trabajo alta y que al rodar no se caliente (debido al rozamiento - histéresis) será más fácil hacerlo rodar y hará consumir menos al coche.
Aquí puedes ampliar información (obviando que es un artículo promocional de Bridgestone):
Siempre que estás generando un calor, estás perdiendo energía, y no suele interesar casi nunca.
Morrillu: pero por contra, tendrás menos adherencia… no se puede tener todo
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yo confieso que soy lo peor, después del tema agarre, lo siguiente que miro es el dibujo xD
Quiero que sean bonitos ademas de ir bien! xD
