Como dije antes es global, 1,4 millones de coches estimados. En USA solamente están afectados 136.000. Esta noticia es de un medio UK.
Lo que ocurre es que la alerta saltó primero en EEUU porque la NHTSA, el organismo americano, obliga a las marcas a ser transparentes con las llamadas e incluso con los correos que mandan a los concesionarios. Se puede consultar absolutamente todo y, como usuario, puedes reportar problemas que ellos envían al fabricante, en este caso Honda USA.
Si no son elementos que intervengan en las diferentes homologaciones (en California tienen restricciones especiales de materiales/contaminación y podría obligar a rediseñar ciertas piezas), los coches son como se suele decir cagados y pintados. El fallo en este caso concreto, y como dicen los documentos, es de las bombas Denso fabricadas en Japón y EEUU, vaya, todas.
Por otro lado, el Civic Hatchback solamente se fabrica en Swindow a nivel global, es decir, que los coches americanos y los europeos son iguales porque salen de la misma planta. En la planta americana que hacen los Civic (creo que Indiana), hacen el Sedán y el Si.
Por otra parte y como explican los documentos, son pocos caso reportados y bajo unas condiciones muy concretas se produce la corrosión (como el Oil-dilution con temperaturas bajísimas, solo en algunos coches y, además, que es algo habitual hoy en día en los coches de inyección directa).
Es más humo que fuego, pero Honda se quiere curar en salud y prefiere cambiar todas las bombas a esperar que los pocos con problemas vayan al concesionario y acaben dando mala imagen.
De hecho cuando es un fallo todavía menos grave (y ya es decir), hacen extensiones de garantía de las que no nos enteramos. No sé en Europa pero por ejemplo en EEUU (gracias a la buena labor que comentaba de transparencia de la NHTSA), todos los Civic de 2016, 2017 y 2018 tienen una extensión de garantía del sistema de climatización a 10 años por algunos problemas de fugas que han detectado. No me extrañaría que aquí también la tuviésemos.
Estas extensiones son habituales en Honda. Recuerdo los colectores que rajaban en los Accord iCTDi y los primeros Civic VIII también diésel, los cuales tras detectar el problema pasaron a estar garantizados durante siete años frente a rotura. Lo sé de primera mano porque en mi Civic rajaron con 80.000 km, me pusieron unos nuevos (pero iguales) y me volvieron a rajar con 170.000 recién cumplidos los siete años. No me cubrió la garantía pero después de ver que todas las revisiones fueron pasadas en servicio oficial, ellos pagaron la MO (700 euros) y yo la pieza (200 euros).
Morrillu: vaya… igualico que algunas marcas europeas…