Eso dice Calero:
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justo estaba viendo el video ahora, nada nuevo, honda en motores no tiene pega, se la puedes sacar por muchos otros lados pero motores…
PD: El 1.0 tambien, tengo que defender lo mio… 
Creo que se confunde en el tema del VTEC y de las válvulas en el modelo 1.5, de hecho en los comentarios alguien le corrige… por lo demás, bueno, no me sirve de nada que pongan el motor por las nubes ya que siempre habrá cuñados en todos los sitios y yo, sinceramente, no voy a ganar ni un duro por esos comentarios, pero si se agradece que un especialista del motor y sobre todo crítico hable de las bondades del 1.5… el video, obviamente, tiene mi LIKE
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Si es un tal roberto soy yo xD.
Y lo que dije en los comentarios, a mi me chirria eso de nulo turbo lag, el mio tiene si le pisas fuerte yendo sin acelerar por ejemplo. Por lo demás un motor impecable, corre y gasta poco, y encima suena bien si lo revolucionas.
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Acabo de verlo, gran video. Calero siempre hace buenos análisis.
¿Estáis de acuerdo con lo que dice? Yo no puedo opinar mucho hasta que tenga mi civic 
Lo explica bien. Habla de que modifica el cruce de válvulas en los dos árboles (admisión y escape), que es el VTC. Y como hablamos de algo que modifica la distribución, es distribución variable. No está hablando del alzado de válvulas.
Hablé de ello allá por enero del año pasado:
Morrillu: no es que Calero sea de mi agrado, pero al César lo que es del César
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Vale, lo entendí mal entonces
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Me parece curioso que un comentario que ha hecho un usuario sobre el coche cite: no tiene freno motor, a 80 bajando una pequeña pendiente en tercera seguía ganando velocidad.
Lo comento ya que el otro día de viaje bajando pendientes en quinta, cuarta, tercera, el coche frebaba de motor que daba gusto, si no acelero me paraba, mi condución es siempre que puedo con freno motor y estoy muy sorprendido con este coche 
. Llevo pocos kms y por eso me sorprendió el otro dia en un viaje largo. No se como dicen eso.
Es un motor de baja fricción (uno de los TOC de Honda), y por lo tanto retiene mucho menos que otros motores de iguales características. De esto depende, por un lado todos los rozamientos del tren de transmisión (desde las ruedas a la caja de cambios/embrague y partes internas del motor) y, además, la relación de compresión del propio motor (a mayor relación, mayor retención).
Pero lógicamente todo depende de por donde te muevas. No conozco la orografía de la Rioja a fondo, pero te aseguro que por ejemplo, bajando el Huerna por el lado de Asturias en sexta el coche no lo paras. En quinta depende del tramo y casi al final, llegando a Campomanes que hay un 90 con radar fijo, o metes cuarta o no te aguanta ni el 90.
En el hilo mítico de la discusión de si el control de crucero retenía o no (ojo, a ver si el comentario de Youtube habla sobre el control de crucero y piensa que frena, que no lo hace), puse un vídeo en el que se veía perfectamente al coche en sexta pasarse los 90 km/h de la carretera en un tramo en bajada que tengo cerca de mi casa.
Otro ejemplo: circulando detrás de la mayoría de los coches, por carretera (sexta) con pendiente, lo más normal es que sin acelerar acabes acercándote a ellos. Y eso ocurre porque el coche que llevas delante retiene más.
Morrillu: conclusión, retiene menos de lo normal… y eso es muy bueno para el rendimiento y consumos
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Gracias por la explicación Morrillu. A mi con lo que me retiene me vale. Por lo menos me gustó la sensación que tuve, no era una super cuesta, era una bajada de autopista normal, pero vi que frenaba bien con el motor. 
Y malo para los frenos y la seguridad de los ocupantes.
Retiene muy poco… Poquito… Vamos que, para mi, va a lo loco… 
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pues se baja una marcha mas, sin miedo.
En mi caso con el tricilindrico no retiene nada, y eso no es bueno y menos para la seguridad de mi persona ni para los ocupantes…a día de hoy como digo la seguridad es lo primero y para eso tenemos un vehículo que se dedique a protegernos en la vía y no solamente al motor. Mi experiencia como conductor sobre este tipo de retención es nula porque no la tiene y es un punto negativo bastante importante.
Si fuéramos (obviamente me incluyo) a las velocidades de la vía os puedo asegurar que no necesitamos tanto ese freno motor y, aún usando el cambio de marchas y el propio freno, no supondría ningún riesgo para la seguridad.
Sparky: voy abriendo paraguas
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Nunca, repito nunca, compréis entonces un eléctrico/híbrido a menos que lo llevéis en el punto de regeneración máxima para que haya freno motor. Y por supuesto nunca compréis ningún modelo con cajas de cambios automáticas con función “navegación a vela” que se desacoplan para dejar el coche en un punto muerto simulado.
Realmente deben ser cajas de ataúdes con ruedas y no entiendo como permiten vender semejante peligro rodante para ir por la carretera.
Ohhhhh wait, a ver si el problema va a ser de algunos conductores y su forma de conducir en la que acelero más de lo que debería para luego tener que frenar en vez de hacer una conducción preventiva y anticipativa…
Morrillu: es que estás muy loco Sparky, muy loco por decir eso…
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Y ojo! que la obviedad está ahí, este coche tiene poco freno motor, estoy de acuerdo, pero para mi, no es un problema, ni siquiera algo criticable
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En mi caso no es un cvt, es manual un 1.0 para no correr sino ahorrar por su cubicaje para eso ya tengo la moto de gran cilindrada para correr y desfogarme si el tema lo requiere…a parte de que no tengo 20 años sino que voy para los 50 se lo que llevo en las manos y me dedico al transporte y maquinaria pesada desde prácticamente toda la vida…y sé cuándo un coche está bien acabado o no y sus puntos débiles o fuertes… He probado híbridos eléctricos etc con cambios que la mayoría desconoce y sin hablar de tractoras que antes de que lleguen a vuestras manos los probamos nosotros desde hace ya unos años… Para nosotros no es una novedad ni los motores ni las cajas de cambios sin mencionar otros menesteres del automóvil. Con esto no quiero decir que sepa más que nadie ni mucho menos pero si que tengo mucha experiencia desde mi humilde opinión al tema referido. Al pasar de la teoría a la práctica se de sobras lo que puede o no retener y trabajar a su régimen de r.p.m. más alto sin pisar freno y sin cristalizar éste durante años que para eso sirve el motor y freno motor y en lo que se refiere al tema si es que es verdad que yo tampoco entiendo cómo en su punto más fuerte pueden llegar a vender semejantes peligros para la carretera, ahí te doy la razón. Mi compra en éste coche ha sido sobretodo por la marca, la poca entrada en taller y fiabilidad del mismo, así consta en los informes de la OCU y ventas como vehículo de grandes prestaciones y seguridad aunque como digo no siempre lo va a tener todo. Espero nos dé la razón con el tiempo y no haberme equivocado… Saludos!!
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Ya he visto el vídeo y me parece que el título de “motor histórico” me parece un poco exagerado, seguramente sea para llamar la atención del que lo lea y entre a ver el vídeo. Es cojonudo el motor? Obviamente sí. El mejor 1.5? Seguramente también. Pero histórico… Para mí el histórico es el 2.0 Vtec atmosférico de 241 cv del honda S2000.
Puro placer llegar a las 9.000 rpm
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Hombre, solamente será histórico si es recordado dentro de unos años. Obviando el posible clickbait, tal y como dice él en “si me apuras”, puede que sí pase a englosar la lista de motores cojonudos.
Aunque el del S2000 sea la bomba, como peso en la historia no llega al conseguido por el motor CVCC o el B-Series. Supusieron hitos muy importantes en la historia de la automoción.
Morrillu: y no lo digo yo, lo dicen los verdaderos expertos
Yo vi ayer el video (no soy fan de este hombre) y tanto la explicacion como todo lo que comenta… para mi PERFECTO.
Historico? creo que es pasarse, digamos que con el 1.5 han conseguido un motor bastante bueno y han sabido ajustar un chasis adecuado. Por encima de los competidores, supongo en parte porque los demas se han centrado mas en la electrificacion.
El S2000 es un cochazo, un motor atmosferico bastante bueno, pero tecnicamente me parecen mejores los rotativos de mazda o los twin del supra. (esto es para gustos)
El type R de esta generacion me parece que tambien tiene un motor muy bueno (por no decir de lo mejor del segmento) pero sobretodo a nivel de posibilidades aftermarket.
Le falto solo un comentario a este señor en el video… la pega de no tener un traccion total.