Bueno, he estado un rato desempolvando algunos apuntes sobre masas no suspendidas y demás. A ver si lo pongo claro para que se entienda, con números, lo que decía respecto a que es tan importante bajar el peso pero siempre proporcional al aumento de pulgadas para conseguir beneficios dinámicos y no estéticos.
Lo primero: todos tenemos claro que las llantas son masas no suspendidas y, por lo tanto, afectan a la dinámica del coche mucho más que rebajar peso quitando el asiento trasero. ¿Cuánto? Pues se suele equiparar a que la relación es 1/4, es decir, 1 kg eliminado de masa no suspendida son como 4 de otra parte del coche. Es decir que si al cambiar de llantas nos ahorramos 2 kg por llanta, en total equivale a haber aligerado el coche 32 kg (2 kg x 4 llantas x 4 del factor 1/4).
Pero por otro lado está el momento de inercia, es decir, la resistencia de la rueda a moverse o una vez en movimiento a frenarse. Lo primero va en detrimento de la aceleración y lo segundo, el esfuerzo que tendrán que hacer los frenos para detener el coche. Además está el hecho de lo que le cueste tomar las curvas y el mayor consumo. Por suerte el coche no es una moto y por lo tanto, como las ruedas no inclinan, no tenemos el efecto giroscópico tan bestia que impide a una moto inclinar a alta velocidad.
Para saber si al cambiar una llanta ganamos o perdemos prestaciones, hay que acudir a la física y en concreto al cálculo del momento de inercia de un aro. Para una llanta, el peso se encuentra en la garganta y el neumático por lo que despreciamos el buje y los radios, con lo que la rueda equivale a un aro más o menos. Tomando los datos de las llantas de serie tenemos lo siguiente:
Llantas de serie:
- Peso llanta + neumáticos: 21,4 kg
- Diámetro: 17" (43,18 cm) - Radio: 21,59 cm
Llantas que queremos poner:
- Peso llanta + neumáticos: 19,4 kg (las llantas son 2,5 kg más ligeras pero el neumático, de mayor diámetro, pesa medio kilo más)
- Diámetro: 18" (45,72 cm) - Radio: 22,86 cm
Para calcular el momento de inercia, acudimos a esta página que nos facilita el resultado conociendo la masa y el radio.
Al meter los datos, obtenemos los siguientes resultados:
Momento de inercia llanta de serie en 17": 0,9975 kg m2
Momento de inercia llanta ligera en 18": 1,019 kg m2 (2,1% más)
Como vemos, aunque el conjunto de la rueda es más ligera, al encontrarse toda la masa más alejada del centro de giro (buje) que la llanta de una pulgada más pequeña, tendremos más momento de inercia (lo empeoramos un 2,1%) y por lo tanto, ofrecerá más resistencia a la rodadura, le costará más frenar y gastará más combustible.
Si esa misma rueda la hubiésemos puesto manteniendo el diámetro de la llanta (2,5 kg más ligera, aunque podría ser algo más), el momento de inercia sería de 0,8809 kg m2. Si aumentando el tamaño empeoramos el momento de inercia un 2%, de esta forma lo hemos mejorado un 12,1%, que es una auténtica barbaridad.
Conclusión: si buscáis prestaciones con unas llantas más grandes, o son muy (pero muy) ligeras, o sólo lo vais a empeorar. Imaginaros en 19" que el neumático es mucho más pesado y habrá poca diferencia de peso en la llanta. Si por el contrario, buscáis prestaciones, manteniendo la llanta de 17" se pueden conseguir mejoras mucho más satisfactorias.
Morrillu: turno de ruegos y preguntas…