Si vas a cambiar las estabilizadoras (y se nota este cambio, mucho) yo intentaría coger un kit completo con las bieletas.
Seguir con las de serie (o las del Accord americano como opción) que usa mucha gente van muy forzadas y quedan con un ángulo muy extraño. He visto casos por aquí incluso que al estar así de forzado se aflojan con el tiempo y eso puede acabar en disgusto.
Marcos y yo pillamos el kit completo de whiteline y sin problemas. Más allá de tener que comprar luego los locks para que las barras no se muevan.
Primero quiero ver si los de Spoon me chivan que configuración de estabilizadoras llevan en el FK7 ajusticiador de TypeR, ya que si monto tanto muelles como amortiguadores de ellos, me gustaría una configuración lo más parecida posible.
Una vez sabido esto, y si encaja con las medidas de las estabilizadoras de HardRace, igual tiro la casa por la ventana y monto todo, es decir, también los brazos inferiores tanto delante como detrás, que además son completamente regulables y mejora mucho los casquillos de origen (y que con esos kilómetros tampoco les vendrá mal el cambio). Tengo unos 40.000 km por delante para pelearme cuál puede ser la mejor configuración.
Después de haberlo probado ya durante unos días en varias condiciones (bueno, en mojado solo modo flanders), puedo añadir algo más:
Conducción relajada: 200 km por autopista, carretera nacional y comarcal en Asturias (asfalto bueno y asqueroso), casi igual que de serie. Ligeramente más seco, o como dije el otro día, se siente más bloque todo. Pero el confort sigue siendo exactamente el mismo en badenes, trozos rotos, etc.
Conducción normal: como ya tengo una edad para “ir de curvas”, el modo normal es mi modo de pruebas. Con los kilómetros parece haberse ajustado todo, y ya no hay esos rebotes en baches que noté el primer día por lo que ha dejado de ser crítico en ese punto. Hay una curva que hago todos los días, muy cabrona (doble radio que se cierra y junto a un doble bache en el ápice, uno para cada rueda delantera), y ahora es un tiralíneas.
Las vibraciones han subido ligeramente, aunque menos que sin los refuerzos. Como antes, se nota que todo se ha acoplado.
En resumen, el coche no corre más, no es más incómodo, tampoco se ve nada de lo que lleva, pero se siente infinitamente mejor donde se tiene que notar: en el tacto y en curva.
Mis dies repartidos a Ultra Racing por fabricar algo que no es solo para molar, a @ital por aguantarme y a Automek por un trabajo de 11 sobre 10.
Morrillu: ahora a (sufrir) disfrutar una duración de ruedas todavía menor…
Para el montaje de la barra de torretas que par de apriete le metiste @Morrillu ? Subiste el coche al elevador para dejar las ruedas delanteras colgando en la instalación?
60 Nm los tres de las copelas, 50 Nm la que hace “la bisagra”. Y no, no hace falta levantar el coche, de hecho lo mejor es no hacerlo, porque así no se mueven los espárragos.
La mayoría de aquí sabe que soy un tipo rarito (tampoco lo disimulo). Por lo que al dar luz verde a la mejora de estabilizadoras, y tras hablar con @ital para que me sirviese (tras las barras de pan congelado) lo que he pasado a denominar palitos de cangrejo; y también hablar con el taller que lo iba a montar si le parecía bien todo lo que mi mente descabellada y perjudicada había pensado, llamé inmediatamente a la empresa de homologaciones. Todo ello a pesar de que hasta un lejano enero de 2025 no tengo la ITV. Pero en mi cabeza sólo cabe montar y homologar, sin más esperas que las obligadas administrativamente hablando.
Pues bien, tras el ok a las barras y el antilift, le comenté que llevaba varias barras de pan congeladas por debajo (refuerzos), y que si era necesario homologar. Y me contestó algo que sabía y temía, y es que estas barras, al contrario que las de torretas que específicamente el manual de reforma de la ITV dicen que no hay que homologar, están en un vacío legal. O lo que es lo mismo: son alegales.
Es decir, que dependiendo de quién te toque, se pueden considerar reforma y por lo tanto, defecto grave e ITV negativa. Así que si como a mí, se os pasa por la cabeza de chorlito dejar a un lado el Starter Pack y poner barras de pan congeladas, ojo que lo mejor es homologarlas para que luego no es llevéis sorpresas más adelante.
Morrillu: que luego viene lo de la güela fuma y me ha quemado el colchón…
Aquí sensaciones, recién puesto y ya con algo de uso. Ahora y tras llevarlos más de 6 meses, como ya me he acostumbrado, pues ciertamente no se nota nada hasta que te pones en modo tontorrón/alegre y te das cuenta de que el tacto es mucho mejor que de serie.
Pero como digo, estos cambios los consideré necesarios si luego iba a mejorar suspensiones. Muelles o estabilizadoras más rígidas equivalen a mayores esfuezos en el chasis. Y la flexión del chasis no es controlable, las barras y el muelle sí. De nada sirve hacerlo si luego va a flexar por todos lados. La dinámica será una mierda. De hecho, con la suspensión de serie, el coche iba mucho mejor en apoyos simplemente porque sigue trabajando.
Morrillu: pero claro, es el camino caro y que no mola en IG…
