Si vas a cambiar las estabilizadoras (y se nota este cambio, mucho) yo intentaría coger un kit completo con las bieletas.
Seguir con las de serie (o las del Accord americano como opción) que usa mucha gente van muy forzadas y quedan con un ángulo muy extraño. He visto casos por aquí incluso que al estar así de forzado se aflojan con el tiempo y eso puede acabar en disgusto.
Marcos y yo pillamos el kit completo de whiteline y sin problemas. Más allá de tener que comprar luego los locks para que las barras no se muevan.
Primero quiero ver si los de Spoon me chivan que configuración de estabilizadoras llevan en el FK7 ajusticiador de TypeR, ya que si monto tanto muelles como amortiguadores de ellos, me gustaría una configuración lo más parecida posible.
Una vez sabido esto, y si encaja con las medidas de las estabilizadoras de HardRace, igual tiro la casa por la ventana y monto todo, es decir, también los brazos inferiores tanto delante como detrás, que además son completamente regulables y mejora mucho los casquillos de origen (y que con esos kilómetros tampoco les vendrá mal el cambio). Tengo unos 40.000 km por delante para pelearme cuál puede ser la mejor configuración.
Después de haberlo probado ya durante unos días en varias condiciones (bueno, en mojado solo modo flanders), puedo añadir algo más:
Conducción relajada: 200 km por autopista, carretera nacional y comarcal en Asturias (asfalto bueno y asqueroso), casi igual que de serie. Ligeramente más seco, o como dije el otro día, se siente más bloque todo. Pero el confort sigue siendo exactamente el mismo en badenes, trozos rotos, etc.
Conducción normal: como ya tengo una edad para “ir de curvas”, el modo normal es mi modo de pruebas. Con los kilómetros parece haberse ajustado todo, y ya no hay esos rebotes en baches que noté el primer día por lo que ha dejado de ser crítico en ese punto. Hay una curva que hago todos los días, muy cabrona (doble radio que se cierra y junto a un doble bache en el ápice, uno para cada rueda delantera), y ahora es un tiralíneas.
Las vibraciones han subido ligeramente, aunque menos que sin los refuerzos. Como antes, se nota que todo se ha acoplado.
En resumen, el coche no corre más, no es más incómodo, tampoco se ve nada de lo que lleva, pero se siente infinitamente mejor donde se tiene que notar: en el tacto y en curva.
Mis dies repartidos a Ultra Racing por fabricar algo que no es solo para molar, a @ital por aguantarme y a Automek por un trabajo de 11 sobre 10.
Morrillu: ahora a (sufrir) disfrutar una duración de ruedas todavía menor…
