Que cabron, solo espero que la casa no se quede en cimientos 
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Difícil que meta chispazo al motor. Intercooler, embrague, autoblocante… todo esto podría llegar después de acabar las suspensiones (muelles irán más adelante), pero con la potencia de serie lo cierto es que me sobra.
Seguramente si aquí tuviese cerca sitio para hacer tandas, me acabaría picando la camiseta. Pero lo veo difícil.
Morrillu: lo de rarito me lo gano a pulso
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Me refiero a la suspensión
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Disclaimer: lo que voy a decir ahora, puede causar que alguno saque espumarajos por la boca. Pero señor agente, me obliga @kytos y bueno, es mi hilo y me lo f…o cuando quiero…
En primer lugar, descarto una roscada. No me cabe en la cabeza montar ese tipo de suspensión para usar sólo en carretera. Para qué carajo quiere reglajes en altura, compresión, rebote o caída, si una vez configurado no se toca?? O es que voy a cambiar el setup dependiendo si voy a llevar al niño la cole, al supermercado (peso atrás) o en modo diversión?? En serio alguien cambia reglajes en el garaje?? NO. Otra cosa es gente, como por aquí, que hace tandas de vez en cuando. Guay, modifico reglajes para el circuito y luego vuelvo a la normal para calle.
Dicho esto, pasamos a montar muelles. Pero resulta que da igual el fabricante que escojas: H&R, Eibach, Whiteline, Skunk2, Tein… el que sea… todos ofertan el mismo muelle pintado en otro color. Los fabrican siempre empresas externas, y todos tienen las mismas especificaciones. Porque siempre hacen lo mismo: miran las constantes de los muelles OEM, le quitan 30 mm y aumentan dureza. Pero ninguno ha montado los muelles en el coche, le han puesto telemetría, o han probado para encontrar la mejor puesta a punto. Y eso yo no lo quiero en el coche. Y no lo hacen simplemente porque dispararía los costes, y entonces el precio no sería el que es y pasaría a ser muy superior (como las roscadas de gama media/baja, que son… pues eso, reguleras).
Cuáles son los únicos muelles que he encontrado que sean diferentes, y sé que se han probado en el Civic?? Los Spoon. Hay algún otro? Puede, pero de momento no los he localizado. Así que de momento mi idea es montar esos, que además probaron con los amortiguadores de origen. Y aquí llegamos a otra cuestión: qué amortiguadores poner?? Pues posiblemente siga con los OEM, porque montar los Spoon, más anulador de la adaptativa y toda la parafernalia, no me convence monetariamente hablando. Pero ya se verá, que dijo el ciego.
Morrillu: Ahora sí es la respuesta buscada? 
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Mas cosicas… Bien por los polacos, que se han portado con los lock que tenían un tiempo de entrega en cualquier otro lado… Indeterminado
Falta el refuerzo del puente trasero y entonces… a quitar tuercas y tornillos!!!
Morrillu: KeTaBel empieza a parecer el payaso de Micolor, todo colorines…
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Basta! Llevas 6377478 carparts este mes jajaja
Nosotros llevamos el pomo de acuity un alargado. Tengo que actualizar mi hilo con las novedades
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Bueno, ayer hice el premontaje del Poco-yo, como yo lo llamo. Hablo del Poco Low de Acuity, un pomo curioso por lo que ofrece. Con acabado en aluminio, la rosca va casi hasta la parte superior, lo que permite que rosque más bajo y con ello, hace las veces de “”“”““short-shifter””“”“” (con muchas comillas).
Entre los cambios que estoy haciendo, llevaba tiempo pensando si llevar el cambio a Stage 2 o no. Si hiciese tandas, seguramente ya tendía un short shifter como dios manda, ajustable. Pero como no las hago (ni tengo intención) y soy un tieso, pensé en algo intermedio y que no me obligara a usar el “truqui” de las bridas para no forzar las varillas de reenvío, que es lo que ocurre con la Stage 2.
Cortar o roscar más el pomo es algo que se hace. Pero no se puede hacer a lo loco, y menos con el pomo de origen (o uno similar). Lo que ocurre es que al reducir el brazo de palanca, necesitas hacer más fuerza para meter las marchas, con lo que perjudicas el tacto (y hay más posibilidades de fallar cambios). De ahí que si se hace, el peso del pomo tiene que ser superior para que haya más inercia, y compense en cierta medida el acortamiento.
Pensé en el duracon de Spoon, pero me llevo mál con los pomos que no son redondos por mi forma de coger la palanca. Así que buscando me di de bruces con el Poco Low, que no lo conocía, y me pareció una buena solución, por lo que le dije a los Reyes Majos que me pusiesen uno bajo el árbol. Y ayer lo he “premontado” como dije, y he sacado algunos datos para que podáis ver qué es lo que hace.
Para muestra, una foto:
Si os fijáis en la composición, las medidas (aproximadas) muestran que el Poco queda casi 20 mm más bajo en la palanca. Este es quizás el punto más negativo, porque lo aleja del volante y se pierde algo de ergonomía.
Por contra se gana bastante (más de lo que pensaba) en el acortamiento del recorrido del cambio. Si nos fijamos, el recorrido de 3ª-4ª pasa de ser de 110 mm (9 cm - 20 cm) a 90 mm (10 cm - 19 cm). Son 20 mm menos o lo que es lo mismo, se acorta 10 mm la distancia de 1ª-3ª-5ª y otro tanto las marchas pares. En cuanto al tacto, se nota más duro (recordad que también llevo el Stage 1), y ahora es todavía mucho más mecánico. Aunque lo he probado durante 5 km nada más, y por ciudad. Os contaré impresiones dentro de un tiempo.
Tengo que buscar hueco para hacer el montaje definitivo, que hay que desmontar todo el tinglado para poder poner el anclaje de la bota (incluído), pero hasta ahora, las perspectivas son mejores de lo esperado.
Morrillu: menos mal que conduzco con guantes… que fría está la jodía…
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Increíble que tengas uno de los mejores Civic Fk7 del país y lleves el chaleco en la puerta del copiloto.
PD. Si ahora vendréis con que vuestro primo Braulio que tiene uno con 290cv, y esto no tiene ni una miserable ktuner, pero despertad eso no es tener un coche bien preparado.
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Incorrecto… llevo un chaleco… en cada puerta, para que en caso de que pase algo hagamos como en los aviones: cada uno sale con su chaleco puesto.
Morrillu: recuerda que en las kedadas tengo que llegar y volcar, necesito chaleco a mano…
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en mi mente vi la clara imagen de una azafata dando instrucciones al montarse al coche 
también tendrás los típicos flyers informativos de que hacer en casos de emergencia 
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+1 y un cuchillito rompecristales y corta cinturones, y el diagrama de barras para los bomberos en la guantera
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Incorrecto, en el parasol y si es posible, con una pegatina en el parabrisas indicando que tienes la hoja de rescate. Es en el primer sitio en el que mirarán.
Morrillu: 
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Que ganas de ver el Civic lleno de hierros de colores como si fuese el pantone del ricer hondero
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Morrillu: Mira, mira, ahí llega el de los colorines!!
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Actualizaciones sobre POCO-Yo. Este no…
Este:
En pocas palabras: sublime. Como no he probado uno con el short-shifter montado, no puedo opinar, pero la combinación Stage1+pomo es simplemente perfecta, exactamente lo que buscaba.
La palanca más corta te obliga a hacer más fuerza, pero no mucho gracias al aumento de peso del pomo. Por otro lado, todo se siente todavía más mecánico, los recorridos son extremadamente precisos y cortos. Es una delicia (más si cabe) usar la caja de cambios en cualquier condición, pero quizás donde se le saque más partido es, curiosamente, en ciudad.
Recomendable del 1-10: DIEZ
Iba a decir que lo hay en colores menos llamativos, pero como por aquí hay mucho arrocero, descartamos el negro y el gris.
A ver si busco un hueco y hago el montaje ya definitivo.
Morrillu: pereza, buen grupo, peor pecado capital
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Buenas! Parece buen cambio. ¿Sabes el peso del pomo??
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