Ktuner - Todo lo que debes saber

Hola! soy Troy Mccleure, tal vez me recuerden de películas como… “Vag ni con un palo” y “Honda la mejor”.

Si estás pensando en reprogramar tu coche o únicamente tienes curiosidad por lo que significa esta categoría, bienvenido. Voy a intentar resolver todas las dudas básicas sobre el tema en un único post y obviamente no tengo todas las respuestas, pero entre todos quizá demos con la tecla.

Primero, ¿Qué es una reprogramación de centralita(ECU)? Pues básicamente es una modificación del mapa Stock que ofrece el fabricante, ajustando parámetros para optimizar recursos.
¿Qué opciones tengo y cómo se hace una reprogramación? Pues para los más aventurados, hice una pequeña indagación por mi cuenta, antes de que todo esto existiera (a todo esto me refiero a la categoría Ktuner)

La verdad es que solo conozco oficialmente Ktuner y Hondata para nuestra generación Ktuner se ha puesto muy por delante de Hondata (al menos en EEUU) y la mayoría de gente compra Ktuner.

¿Qué cojones es Ktuner? Demasiado estáis hablando del Ktuner y aun no sé que es.
Pues aquí lo tenemos:

Ktuner es un Software que instalaremos en un portatil (más adelante pondré un manual de instalación) y lo volcamos vía OBD2 al coche y sobreescribe la ECU con los parámetros modificados para nuestro vehículo.

¿Y esto no nos hace perder la garantía? ¿No puede romper el coche?
Si, si tuvieramos un percance con el vehículo y el concesionario revisase el checksum de la ECU, y viese que está modificado, podrían acogerse a eso, a que se ha modificado algún parámetro y se perdería la garantía.
Por el contrario, los mapas “estándar” de Ktuner (Starter, Dual Stage, Stage 1 o Stage 2) no son tan agresivas con los componentes del vehículo y no merman la vida útil de los mismos. Es decir, si tuvieramos un baremo horizontal (una linea) a un extremo el rendimiento, y al otro extremo la fiabilidad, de Stock estaríamos en este punto (muy cerca de la fiabilidad máxima sin dar todo el rendimiento posible sin mermar la vida útil que comentamos antes):

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Sin embargo, con Ktuner, moveríamos algo la barra a la izquierda.

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¿Y si modifico algún componente del coche? ¿Cómo qué? No se… admisión, Intercooler, turbo, escapes
Pues según que marca, te facilita la modificación del mapa (por ejemplo PRL) o sino siempre puedes llevarlo a algún especialista en reprogramaciones para que te lo gestione y te ajuste los parametros a tus modificaciones.
¿Podría hacerlo yo? Podrías, luego veremos que la interfaz de modificación es bastante amigable y modificable, pero te recomendaría que NO tocases nada más allá de los pre-sets que se comentarán luego.
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¿Sin modificar componentes, además de la ganancia en CV y NM… qué más puedo modificar?
Pues hay compañeros, que han modificado las RPM de ralentí. (por estándar están entre 750~850rpm) O las RPM de arranque (que en frío están en 1500 y van bajando poco a poco). Relación PSI (presión/soplado turbo) el corte en las marchas cortas, quitar la limitación de 230km/h, deshabilitar el rev hang (el mantener las revoluciones arriba en el cambio de marchas) y alguna que otra cosa más…

¿Todos nuestros coches pueden ser reprogramados? Pues actualmente no, Honda va haciendo algunos ajustes sobre las ECU y algunas de esas modificaciones hacen que Ktuner no se pueda instalar, hasta que los de Ktuner actualicen su versión incluyendo esas nuevas ECU.
¿Cómo se si el mio se puede?
https://civicxclub.com/t/grupo-de-compra-ktuner/1259/14?u=jose

Bueno, recapitulando.
Una reprogramación, es una modificación de los parámetros del ordenador central del coche (ECU) con unos ajustes (predeterminados en un mapa el caso de Ktuner) y sin afectar (si no hacemos modificaciones de barbaridades) a la vida útil del vehículo.

Pasemos a lo que realmente da valor al coche.
Diferencias entre las diferentes “stages”. (Disculpad la calidad de las imágenes, pero son extraídas de un video de youtube, porque se me olvidó hacer capturas de pantalla cuando hice la mía).

TODAS, las stages quitan la limitación de 230Km/h del coche. TODAS las stages son customizables en BBG (Boost by gear).

Podéis leer más en el foro de Ktuner:
http://www.ktuner.com/forums/

Partiendo de la base de que nuestro turbo de stock está a 15PSI) De menos agresiva a más agresiva tendríamos:
Starter 16.5 PSI - Algo más que Stock, sería una Stage 0.5
Starter 18 PSI - Son los PSI de la Stage 1
Starter 21 PSI - Son los PSI de la Stage 2

Pero estas (Starter) SOLO modifican la presión/soplado del turbo, algún parámetro muy básico y el “improved launching” significa que TODOS los parámetros son modificables, pero por defecto, son STOCK, estas las utilizaríamos en caso de haber modificado algún componente del vehículo y pudieramos/supieramos ajustar los parámetros a nuestra nueva composición.

Stage 1. También es áltamente modificable, pero esta por defecto ya lleva modificados parámetros como, los PSI del turbo, como la starter 18 PSI, pero además, el throttle response (respuesta del acelerador), y mejoras en medios y altos. La respuesta a meterle suela al acelerador en 3a y 4a son muy buenas.

Ganancia: ±20cv ~ ±25 nm

Dual Stage
La pongo entre la Stage 1 y la Stage 2 porque realmente es algo más agresiva, no deja de ser una “end user starter map”… Aquí, el modo “ECON” del coche, pasa a ser el modo STOCK (sin las pérdidas de potencia del botón ECON cuando no estás reprogramado). En el modo normal (sin ECON) pues tendriamos una pseudo-Stage 2, totalmente modificable también, aunque los parámetros “por defecto” no dejan de ser Starter (estándar/Stock) No es tiene las ganancias en medios y altos (rango de RPM).

Nuestro compañero @Icemann realizó unos ajustes muy interesantes, pero tuvimos la pega de, en frío y en relaciones cortas (2a marcha) pegaba algunos tirones. EDIT: Me confirma Icemann que con el BBG ya no los da.

Ganancia: Nadie lo subió a banco con esta configuración

Stage 2. La auténtica felicidad.
Es la más agresiva de todas las Stages disponibles hasta ahora, el mapa viene por defecto con los parámetros ajustados para aumentar el rendimiento y la felicidad del conductor.

Ganancia: ±40cv ~ ±35 nm

Modificaciones posibles
Las siguientes capturas son de una DUAL STAGE, en las Stage 1 y Stage 2, aparece de otra forma, y tiene algunos parámetros “capados”/deshabilitados para modificación (a diferencia de las Starter que tienen todos los parámetros disponibles, por ende, es más fácil cagar la configuración en una Starter, si no sabes lo que estás haciendo)

Por ejemplo, podríamos modificar, en los “Quick Adjunstments” la respuesta del acelerador, la respuesta del turbo, que hace el botón econ, como quieres que responda el acelerador o si configuras una “boost ramp”.

En los “Quick enables” podríamos configurar el RevHang (comentado antes)

Y en los “Quick Boost By Gear” podríamos configurar el soplado del turbo por marcha, limitando el soplado o haciendo que utilice el “boost ramp” configurado en los adjustments anteriores.

He de reconocer que hay muchos más ajustes, pero no los hemos investigado ninguno…

¿Te gustaría saber que opino?

Ponte una Stage 2, y disfruta de tu nuevo coche, sin complicaciones. Eso si, cuidado con la 3a y la 4a que es muy fácil llegar al corte.

Modificaciones recomendadas
Como hemos comentado, todos los mapas son modificables en muchos parámetros, pero los parámetros que recomendamos modificar son:
Disable RevHang, que lo tenéis en los Quick Enables

Y el pin disable, para poder utilizar la aplicación en la tablet (este ajuste es después de cargado el mapa)
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Finalmente, si te has convencido de ello, disponemos de descuentos en compras grupales.
Aquí tienes el enlace al post, comenta y se te tendrá en cuenta para la próxima compra conjunta.

https://civicxclub.com/t/grupo-de-compra-ktuner/1259

Y aquí te dejo un manual de instalación:

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Muy currado si señor

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Gracias por el pedazo de post!! :smiley:

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Gracias por el curro Jose :smiley:

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Comprensible hasta para un melón como yo.

Entiendo que la stage2 la podemos aplicar sin modificar nada físico, no? (ni admisión ni nada)

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Eso es.

Siempre respetando tiempos de calentamiento y sin pegarle estrujones en vacío o subidas al corte mientras está frío

Muy buen post, mis diesels.

Para los que prefiráis la medida en bares. (Clásico relojito del turbo)

18 PSI -> 1,2 bar
20 PSI -> 1,3 bar
21 PSI -> 1,4 bar

Respecto a cambio en Hardware, cuanto más presión aumentas el turbo, más calor y más necesidad de aumentar el caudal del escape, por lo que se ve no es necesario pero yo por ejemplo si lo modificaría, sobre todo como @kytos22 poniendo un FMIC acorde a la potencia. Yo por ejemplo antes de ponerlo espero tener modificada la línea de escape y el FMIC.

Muy buen post de verdad, resolviendo todas mis dudas, una lástima que mi centratila no aparezca en la lista de aceptadas.

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Para esos casos, centralitas que no estén en la lista. mandar un correo a ktuner para que las incluyan (o lo intenten) en la siguiente actualización.

Y gracias por el aporte

pillo sitio y embrague clutch masters

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Si viene con “low torque” tampoco modifica mucho el par motor por lo que se ve. Pero si es verdad que un embrague reforzado es mucho mejor para las potenciaciones.

Muchas gracias Jose por el Manual, mas completo imposible.
Tengo una dudilla. Con un stage 2 ¿no considerais recomdable más que admisiones o escapes un upgrade en el intercooler para que se refresque bien el turbo? quizá es lo que mas me preocupa el exceso de presión y temperatura (sobre todo en verano, con nuestro querido pais horno).
Saludos

Cualquier upgrade le va bien a la Stage 2, como dije, esta Stage está ajustando los componentes del coche Stock (tampoco al máximo) pero sí, si cambiamos admisión (SRI o CAI), o Intercooler (el nuestro es de juguete, pero cumple), estas dos modificaciones son en “inputs” de aire. Y luego tendrías el escape, “outputs” que si modificas ampliando diámetro, pues también le va bien… aunque tampoco hace falta 3" si no vas a hacer upgrade de IC+Turbo.

De todas formas, lo de la presión del turbo, depende de la zona en la que vivas hace más o menos calor en verano, con el tunerview controlas las temperaturas… puedes programar avisadores y levantar el pie/no forzar tanto el turbo.

Incluso poniendo el turbo que voy a ponerle yo, no es necesario hacer línea de escape en más de 2,5", si en cambio el downpipe en 3"

Una cosa gente, no me termina de convencer la repro dual. en modo stock en 2a a bajas vueltas me da unos tirones en frío que tela, dejaré stage 2